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   由于金融危機(jī)對(duì)海外商用車市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，相比歐美市場(chǎng)，今年前7個(gè)月先抑后揚(yáng)的中國(guó)商用車市場(chǎng)更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國(guó)企業(yè)展開深入合作，在商用車領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車型，到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，商用車企業(yè)間的合資合作出現(xiàn)了一些新的模式。

合資步伐加快 商用車巨頭加速入華

   近段時(shí)間，跨國(guó)巨頭與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資的消息紛紛傳來。一汽通用輕型商用汽車有限公司終于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達(dá)即將合資的消息。

   經(jīng)過新一輪合資合作后國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)，當(dāng)前世界商用車巨頭紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，并且有加速的跡象。與此同時(shí)，經(jīng)過多年來的發(fā)展，在中國(guó)市場(chǎng)的合資合作策略也逐漸成熟，合作成功率大大提高。至此，中國(guó)商用車市場(chǎng)在出現(xiàn)中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，終于也出現(xiàn)中美合資。

   但與乘用車領(lǐng)域合資背景不同的是，由于中國(guó)商用車企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，因而在合資領(lǐng)域中，中方的話語權(quán)也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，不僅完整保留福田的品牌，戴姆勒還計(jì)劃將福田汽車推向全世界;而中國(guó)重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術(shù)外，更像是個(gè)財(cái)務(wù)投資者。