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   當(dāng)業(yè)界注意力仍集中在江淮與奇瑞何時重組時，江淮卻暗地里謀劃在商用車領(lǐng)域再發(fā)力。日前有消息稱，世界最大的工程機械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動機生產(chǎn)巨頭納威司達公司(Navistar)將在中國市場聯(lián)合出擊，與江淮汽車成立50：50的合資公司，進軍重卡市場。

   一旦合資成功，卡特彼勒與納威司達聯(lián)盟將成為繼戴姆勒奔馳和德國MAN之后第3家布局中國的商用車巨頭，經(jīng)過新一輪合資合作后國內(nèi)重卡市場競爭將全面升級。

   合資公司有望9月成立

   消息人士日前透露，卡特彼勒與納威司達聯(lián)盟將攜手進入中國市場，計劃與江淮以50：50的對等股比方式成立合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。

   這名消息人士還稱，目前雙方合作的基本框架已經(jīng)確定，僅剩一些細(xì)節(jié)問題需磋商。合資公司有望于9月份正式成立。隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進一步合作的可能。

   記者就此致電江淮汽車董事會秘書王敏，他顯得相當(dāng)意外，不肯證實消息是否屬實。江淮汽車卡車營銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，就他們層面目前尚不知道這件事。不過，江淮汽車內(nèi)部人士向記者證實，去年就聽聞過重卡進行合資的說法。

   對于多數(shù)人來說，卡特彼勒(Caterpillar)和納威司達(Navistar)兩個品牌相當(dāng)陌生，但在商用車領(lǐng)域，這兩家公司卻有著舉足輕重的地位。

   卡特彼勒是世界上最大的土方工程機械和建筑機械的生產(chǎn)商，也是全世界柴油機、天然氣發(fā)動機和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪機的主要供應(yīng)商。納威司達則是北美最大的中型馬力柴油發(fā)動機及6-8級商用卡車和客車生產(chǎn)商。

   2009年4月6日，卡特彼勒和納威司達簽署了一份協(xié)議，合作生產(chǎn)用于在北美市場銷售的卡特彼勒重型工程卡車，并建立一個雙方各持一半股份的合資企業(yè)，該合資企業(yè)將在北美以外的地區(qū)拓展全球商用卡車業(yè)務(wù)，初期側(cè)重在澳大利亞、巴西、中國、俄羅斯、南非和土耳其等國家。

   最新消息表明，卡特彼勒和納威司達已經(jīng)制定了進軍中國重卡市場的計劃，方式上，兩巨頭選擇了聯(lián)姻江淮實現(xiàn)國產(chǎn)化的道路，這與多數(shù)國際卡車巨頭相似。

   江淮補強重卡板塊

   自1984年國內(nèi)開始對外開放以來，國內(nèi)汽車業(yè)合資合作浪潮一直持續(xù)，國內(nèi)幾乎所有大型汽車企業(yè)集團都有合資項目，江淮則是其中的例外。一直以來江淮始終堅持獨立自主發(fā)展，一旦此番與卡特彼勒、納威司達合資成功，江淮將擁有首家合資企業(yè)。

   汽車分析師向寒松認(rèn)為，從江淮自身戰(zhàn)略分析，進行重卡合資可能性比較大。早在2004年江淮就有計劃與現(xiàn)代汽車成立合資公司，當(dāng)時同樣是計劃從重型卡車起步。盡管后來因為種種原因這一計劃擱淺，但江淮一直沒有放棄通過合資補強其薄弱的重卡板塊的努力。

   目前江淮輕卡年銷量維持在10萬臺左右，位居行業(yè)第二的位置，但重卡年銷量僅為1萬輛左右，僅居行業(yè)第9位，僅為行業(yè)領(lǐng)軍者中國重汽年銷量的十分之一。今年以來隨著江淮乘用車的高歌猛進，重卡已經(jīng)成為江淮最為薄弱的板塊，對于有志于成為大型綜合性汽車企業(yè)集團的江淮來說，補強這一板塊尤為迫切。

   未來重卡格局生變

   近年來國內(nèi)重卡市場的高速增長和未來巨大的潛力，吸引了全球主要商用車巨頭投入其中。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年和2008年，中國重卡銷量分別為48.75萬輛和54萬輛，同比增長了58.64%和10%。盡管此前沃爾沃等卡車巨頭在華有過失敗的合作經(jīng)歷，但他們?nèi)圆辉篙p易放棄這一增長迅猛的市場。

   今年以來，戴姆勒奔馳和德國MAN已先后通過與福田汽車、中國重汽合作進入中國市場。一旦卡特彼勒及納威司達與江淮聯(lián)姻成功，將成為今年來進入國內(nèi)的第3個商用車巨頭。在國內(nèi)汽車市場，如此集中上演的合資事件亦相當(dāng)少見，足見全球商用車巨頭希望把握中國機會的迫切愿望。