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   “其他汽車制造商如大眾、通用和日本廠商在中國都有兩家合資企業(yè)，而PSA只有一家”，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的新總裁菲利普·瓦蘭上周在接受國外媒體采訪時表示，“因此PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場的銷量。”對于第二合資伙伴的選擇要素及合作車型，PSA中國相關(guān)人士表示，合作還是主要從商用車項目開始，在轎車方面的合作尚未進(jìn)行考慮。但令業(yè)界產(chǎn)生疑惑的是，按照此前的規(guī)劃，與哈飛生產(chǎn)的多功能商務(wù)車等車型過于“小眾”，即便獲得政府審批也難成氣候。

   據(jù)媒體報道，PSA目前在中國的唯一合資伙伴——東風(fēng)汽車集團(tuán)的總經(jīng)理徐平，曾在要求時任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飛PSA合資公司不會生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍品牌轎車”的書面保證時，遭到斯特雷夫的斷然拒絕。而事實上，PSA標(biāo)致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略和共用平臺戰(zhàn)略，在神龍內(nèi)部，就已開始了彼此間的內(nèi)耗。神龍1＋1＞2的設(shè)想，變成了左手打右手，兩個“難兄難弟”非但沒能共同御敵，反而最終雙雙落敗于競爭對手。

   對此，賈新光認(rèn)為，哈飛同樣具有轎車生產(chǎn)能力，PSA完全可以把標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌分給不同的合資伙伴去經(jīng)營。真正實現(xiàn)PSA“合作型競爭”的全球概念。“把標(biāo)致拿給哈飛，把雪鐵龍拿給神龍，在競爭中實現(xiàn)雙贏才是PSA‘雙品牌’策略的真諦。”