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   近日，英國客車工業(yè)為數(shù)不多的幾家幸存者之一亞歷山大-丹尼士公司（ADL）呼吁政府部門盡快采取有效措施，加快高污染高排放公交車輛的報廢進(jìn)度。同時，公司也呼吁政府對其生產(chǎn)的混合動力雙層巴士提供一定的財政補(bǔ)貼。目前，該公司生產(chǎn)的混合動力雙層巴士已經(jīng)投入到倫敦部分公交線路的試運營。據(jù)公司有關(guān)人員介紹，這種新能源雙層巴士比普通雙層巴士在相同的行駛條件下能節(jié)約40%的燃油消耗，但其價格卻比普通雙層巴士高三分之一。

在倫敦街頭運行的亞歷山大-丹尼士混合動力雙層巴士

   亞歷山大-丹尼士公司執(zhí)行總裁科林-羅伯遜（Colin Robertson）在最近公司召開的一場新聞發(fā)布會上曾對政府給予英國客車制造業(yè)的幫助甚少表示不滿，稱現(xiàn)階段公司的利潤率“令人失望”。他進(jìn)一步指出，“如果政府能對乘用車實施報廢計劃，為什么就不能對英國的客車也實施這一計劃呢？”目前，英國的客車制造業(yè)大約為本國提供四千多個工作崗位。

   前不久，英國政府為刺激消費者購車，提出對每輛小汽車提供相當(dāng)于車輛價格20%的特殊補(bǔ)貼。如果客車行業(yè)也按這個比例進(jìn)行計算，那么每輛新客車將獲得政府大約2.5萬英鎊的財政補(bǔ)貼。有了這筆不小的資助，亞歷山大-丹尼士公司相信會幫助更多的客車運營商及時做出購車決定。

   亞歷山大-丹尼士提出這一呼吁后，立即得到英國另外兩家公司Rangers和Stagecoach的支持。2008年，亞歷山大-丹尼士公司的銷售收入上漲了25%，超過3億英鎊（約合人民幣33.75億），但稅前利潤只有320萬英鎊（約合人民幣3599萬），僅為上一年度的一半。

   2005年，蘇格蘭一家商業(yè)財團(tuán)做出大膽決定，以9000萬英鎊的價格買下亞歷山大-丹尼士公司，目的就是為了拯救當(dāng)時奄奄一息的英國客車工業(yè)。經(jīng)過四年的改革和重組，亞歷山大-丹尼士公司目前在全球擁有2000名員工，其中有一半在總部蘇格蘭的福爾柯克（Falkirk）工作。作為英國一流的低地板客車供應(yīng)商和混合動力客車技術(shù)的先行者，亞歷山大-丹尼士公司生產(chǎn)的公交巴士占整個倫敦市公交車輛總數(shù)的70%。另外，公司的產(chǎn)品在香港、溫哥華、紐約和拉斯維加斯等全球知名城市都占有十分重要的地位。

   2009年，為了應(yīng)對全球金融危機(jī)的沖擊，亞歷山大-丹尼士公司總共裁員200人。目前，盡管公司接到的客車訂單還基本令人滿意，但對2009年下半年業(yè)務(wù)表現(xiàn)，公司的官員仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度。