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   保時(shí)捷聯(lián)手大眾 菲亞特謀建跨洲巨擘   

   意圖不同、進(jìn)程不同，但歐洲汽車(chē)版圖上的確出現(xiàn)了兩個(gè)足以先后創(chuàng)建“歐洲之最”的并購(gòu)計(jì)劃。在金融危機(jī)令全球汽車(chē)銷(xiāo)量急劇縮水、底特律汽車(chē)“三巨頭”逐漸勢(shì)微的背景下，歐洲車(chē)企的大規(guī)模并購(gòu)計(jì)劃意味著全球汽車(chē)業(yè)可能即將開(kāi)啟一個(gè)個(gè)體規(guī)模更大、個(gè)體間實(shí)力更加均衡的新時(shí)代。

   西歐救助空間更大

   12日，意大利《米蘭財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》（Milano Finanza）報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部認(rèn)為意大利菲亞特公司收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)歐洲子公司歐寶的計(jì)劃，較北美最大汽車(chē)零部件制造商加拿大麥格納國(guó)際（Magna International）的收購(gòu)提議更為詳盡。這可能使德國(guó)經(jīng)濟(jì)部更加傾向于由菲亞特來(lái)對(duì)歐寶進(jìn)行收購(gòu)，盡管其尚未要求菲亞特公司就該收購(gòu)計(jì)劃提供更多細(xì)節(jié)。此外，菲亞特還計(jì)劃收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)英國(guó)子公司沃豪和瑞典子公司薩博。

   菲亞特是在本月3日宣布其正在與通用汽車(chē)就收購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)進(jìn)行談判的。而此前早在3月30日，美國(guó)政府汽車(chē)工作小組就已經(jīng)推薦克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟。如果菲亞特能夠通過(guò)上述計(jì)劃將通用汽車(chē)和克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)同時(shí)收入旗下的話，其將成為當(dāng)之無(wú)愧的歐洲最大車(chē)企。

   不過(guò)，在菲亞特得償所愿之前，一家由保時(shí)捷公司和大眾公司合并而成的新公司將暫時(shí)占據(jù)歐洲汽車(chē)業(yè)的頭把交椅。保時(shí)捷公司本月6日宣布結(jié)束長(zhǎng)達(dá)3年半的收購(gòu)戰(zhàn)，同意與大眾汽車(chē)的合并計(jì)劃。雖然仍需獲得大眾股東，特別是擁有大眾20%少數(shù)否決權(quán)的下薩克森州政府的同意，并需要大眾勢(shì)力強(qiáng)大的勞資協(xié)商會(huì)議批準(zhǔn)，但考慮到保時(shí)捷目前擁有大眾汽車(chē)51%股份以及二者同為德國(guó)公司的親密關(guān)系，保時(shí)捷在實(shí)施自身大規(guī)模并購(gòu)計(jì)劃的進(jìn)程中明顯領(lǐng)先于菲亞特。

   當(dāng)然，上述兩項(xiàng)并購(gòu)計(jì)劃的提出分別有賴(lài)于菲亞特和大眾汽車(chē)在全球汽車(chē)業(yè)損失嚴(yán)重背景下相對(duì)良好的現(xiàn)狀。西方媒體認(rèn)為，相對(duì)于美國(guó)和日本汽車(chē)業(yè)的全面受創(chuàng)，歐洲汽車(chē)業(yè)能夠在危機(jī)中保留一定活力得益于西歐政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行救助的空間更大、動(dòng)作更果斷。分析人士指出，美國(guó)政府針對(duì)本國(guó)汽車(chē)業(yè)的救助受到其對(duì)金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)大規(guī)模注資的掣肘，政策出臺(tái)速度相對(duì)遲緩、救助要求也相應(yīng)較高，并造成與之緊密聯(lián)系的日本汽車(chē)市場(chǎng)受到嚴(yán)重拖累；而歐洲金融業(yè)的嚴(yán)重問(wèn)題則更多出現(xiàn)在東歐國(guó)家，而非主要車(chē)企集中存在的西歐。

   菲亞特覬覦通用海外業(yè)務(wù)

   在歐洲之外，菲亞特還打算收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)在拉丁美洲、俄羅斯和南非的業(yè)務(wù)部門(mén)。分析人士指出，菲亞特希望通過(guò)這一系列收購(gòu)大規(guī)模重返新興市場(chǎng)，其中，如果能夠成功獲得通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)，菲亞特就幾乎肯定完成此前設(shè)定的500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量底線；而進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)，對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)，則相當(dāng)于獲得了通往東歐市場(chǎng)的跳板。

   從成為美國(guó)政府汽車(chē)業(yè)工作小組“指定”的克萊斯勒戰(zhàn)略盟友，到針對(duì)通用汽車(chē)幾乎全部海外業(yè)務(wù)進(jìn)行“一攬子”收購(gòu)，菲亞特的所有這些收購(gòu)意向，均產(chǎn)生本月的前3天之內(nèi)。分析人士指出，菲亞特突然表達(dá)收購(gòu)意向，首先緣于其在與美國(guó)政府就克萊斯勒問(wèn)題進(jìn)行談判時(shí)，真切了解到了美國(guó)汽車(chē)“巨頭”所面臨的嚴(yán)重困境，并立即將其視為自身發(fā)展的重大機(jī)遇。雖然菲亞特在與克萊斯勒結(jié)盟的問(wèn)題上，遭遇了美國(guó)奧本海默基金公司和紐約州投資公司Stairway資本公司率領(lǐng)的克萊斯勒債權(quán)人集團(tuán)的阻礙，但鑒于該集團(tuán)與美國(guó)政府此前在相關(guān)談判期間有過(guò)良好的合作經(jīng)歷，菲亞特“鯨吞”全部或部分上述目標(biāo)業(yè)務(wù)的可能性依然相當(dāng)之大。此外，菲亞特組建跨洲行業(yè)巨擘的決心也使其在執(zhí)行龐大收購(gòu)計(jì)劃過(guò)程中展示靈活性，在與德國(guó)政府談判過(guò)程中，該公司就曾提出保留歐寶品牌的獨(dú)立性，并保留歐寶在德國(guó)當(dāng)?shù)氐目偛俊?

   當(dāng)然，在菲亞特結(jié)盟克萊斯勒同時(shí)開(kāi)始覬覦通用汽車(chē)海外業(yè)務(wù)的過(guò)程中，通用汽車(chē)自身進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序可能性的加大也是重要的助推因素。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，本月7日和8日，通用公司的4位副總裁和兩位董事會(huì)副主席累計(jì)拋售了公司20.5萬(wàn)股股票，價(jià)格在每股1.45美元至1.61美元之間。盡管該公司發(fā)言人朱莉·吉布森表示，這些高管拋售股票的行為并不表明他們對(duì)公司缺乏信任，但通用汽車(chē)?yán)塾?jì)接受美國(guó)政府184億美元救助資金的事實(shí)，以及今年第一季度虧損60億美元的糟糕業(yè)績(jī)，仍然讓投資者很難相信其能夠成功避免破產(chǎn)命運(yùn)。

    目前，通用汽車(chē)避免破產(chǎn)的希望全部寄托在其可以在美國(guó)政府汽車(chē)小組規(guī)定的“大限”6月1日前，說(shuō)服債權(quán)人將270億美元債券轉(zhuǎn)換成普通股，并與汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）就關(guān)閉工廠、裁員等達(dá)成協(xié)議，同時(shí)還要就削減或出售旗下汽車(chē)品牌以及取消與部分經(jīng)銷(xiāo)商的合同等問(wèn)題作出決定。考慮到債轉(zhuǎn)股計(jì)劃的啟動(dòng)將使目前通用股票的每股價(jià)值降至1美分，且UAW的強(qiáng)硬立場(chǎng)已經(jīng)使福特汽車(chē)不得不發(fā)售3億股股票融資，美國(guó)塞頓霍爾大學(xué)法學(xué)院破產(chǎn)法專(zhuān)家斯蒂芬·魯本表示，通用汽車(chē)的破產(chǎn)已經(jīng)難以避免。

   全球行業(yè)變革進(jìn)行時(shí)

   實(shí)際上，無(wú)論通用汽車(chē)前景如何以及菲亞特能否如愿完成收購(gòu)計(jì)劃，全球金融危機(jī)已經(jīng)推動(dòng)了汽車(chē)業(yè)向個(gè)體規(guī)模更大、個(gè)體間實(shí)力更加均衡的新格局轉(zhuǎn)變。部分西方業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的全球汽車(chē)業(yè)將不僅僅是規(guī)模和成本的競(jìng)爭(zhēng)，還有“全球性全方位競(jìng)爭(zhēng)力”比拼，而金融危機(jī)正是車(chē)企轉(zhuǎn)型的最大機(jī)會(huì)。馬爾基翁內(nèi)則預(yù)測(cè)，兩年后，全球可能將只剩下6家車(chē)企：其中一家美國(guó)企業(yè)，一家德國(guó)企業(yè)，一家或許會(huì)有美國(guó)伙伴的歐日企業(yè)聯(lián)盟，一家日本企業(yè)，一家中國(guó)企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。 

    而清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君則指出，除了造成原有實(shí)力對(duì)比發(fā)生巨大變化之外，保時(shí)捷與大眾汽車(chē)的合并告訴我們，金融危機(jī)推動(dòng)全球汽車(chē)業(yè)變局的另一種方式便是迫使陷入困境的車(chē)企聯(lián)手抵御危機(jī)。此前，本已擁有51%大眾汽車(chē)股票的保時(shí)捷公司原本打算擴(kuò)大持股比例至75%，但國(guó)際金融危機(jī)深化與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)疲軟使其在資金方面壓力陡增，保時(shí)捷與大眾汽車(chē)的合并實(shí)際上是前者在艱難時(shí)勢(shì)下尋求聯(lián)合應(yīng)對(duì)危機(jī)的不得已之舉。而在去年秋天，深陷危機(jī)的通用汽車(chē)和克萊斯勒也曾考慮過(guò)通過(guò)合并共度時(shí)艱，只不過(guò)這一合作意向最終無(wú)果而終。

   李顯君同時(shí)認(rèn)為，菲亞特有望獲得通用汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)的傳聞?wù)鎸?shí)性不大，“除非通用汽車(chē)高層決策出現(xiàn)問(wèn)題”，因?yàn)樵谌蚱?chē)銷(xiāo)量大幅萎縮的背景下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)在今年前4個(gè)月領(lǐng)銜全球市場(chǎng)，價(jià)值顯露無(wú)余。他還表示，正因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的杰出表現(xiàn)，全球汽車(chē)“巨頭”已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，這將使中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)品，特別是中低端產(chǎn)品面臨的競(jìng)爭(zhēng)驟然加劇，而中國(guó)車(chē)企也將很可能因此認(rèn)清自身在技術(shù)、管理和運(yùn)營(yíng)等方面，與行業(yè)領(lǐng)先者之間的差距。（記者 高?。?br />