美三大車(chē)企出售旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)"割肉"救世
美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)于底特律汽車(chē)企業(yè)援助計(jì)劃的推遲,無(wú)疑讓這些企業(yè)原本困窘的局面雪上加霜。三大車(chē)企均表現(xiàn)出一種“末世”的狀態(tài)。通用汽車(chē)的短期經(jīng)營(yíng)性資金只能維持到今年年底,而克萊斯勒可能更加糟糕,該公司CEO納德利11月18日在國(guó)會(huì)發(fā)表證詞說(shuō),該公司已經(jīng)全面審視了申請(qǐng)破產(chǎn)的可能。“破產(chǎn)”二字哪怕在一個(gè)星期前,也是三大汽車(chē)巨頭完全抗拒的事情。
國(guó)會(huì)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)扭虧為盈能力的擔(dān)心不無(wú)道理,當(dāng)三大車(chē)企每年的營(yíng)業(yè)損失都數(shù)以百億美元計(jì)時(shí),僅僅依靠開(kāi)發(fā)節(jié)能新型車(chē)輛,以及裁員是不足以讓國(guó)會(huì)信服的。誰(shuí)敢將納稅人的錢(qián)輕而易舉地交給底特律“三大”呢?誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)保250億美元的緊急救援計(jì)劃,未來(lái)不會(huì)“打水漂”?事實(shí)上,自下半年汽車(chē)行業(yè)感受到金融危機(jī)寒意以來(lái),通用汽車(chē)就在不斷宣布關(guān)閉工廠、壓縮產(chǎn)能、裁減員工計(jì)劃。相伴隨的是現(xiàn)金如“失血”一般流失。對(duì)于通用汽車(chē)最為危險(xiǎn)的,也許還不是消費(fèi)者們無(wú)法通過(guò)銀行和GMAC的汽車(chē)信貸支持來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),而是一旦現(xiàn)金回籠出現(xiàn)問(wèn)題后,如何向上游的零部件企業(yè)交代。假如零配件企業(yè)不再供貨,三大車(chē)企落幕時(shí)刻就真的來(lái)臨了。目前,除了經(jīng)營(yíng)狀況最為糟糕的克萊斯勒表示認(rèn)真考慮過(guò)破產(chǎn)事宜,就連原先一直表示將給予汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大支持的下屆美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬,其過(guò)渡小組也在探索如何通過(guò)破產(chǎn)的方式來(lái)解決行業(yè)的金融危機(jī)。隨著局面惡化和新總統(tǒng)態(tài)度轉(zhuǎn)變,三大車(chē)企的目標(biāo)需要重新修正。
在1979年,美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)貸款援助的方式拯救過(guò)當(dāng)時(shí)身處困境的克萊斯勒,這一方式在近30年后能否被復(fù)制呢?從目前的情況來(lái)看很難。首先,在金融領(lǐng)域的危機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解除,假如任何實(shí)體經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題都由國(guó)家出面解決的話,那么也許航空業(yè)、煉鋼業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)都會(huì)成為下一個(gè)尋求幫助的行業(yè)。其次,美國(guó)不再像30年前僅有三大汽車(chē)公司,包括豐田、本田、寶馬、大眾在內(nèi)的廠商,它們今年的業(yè)績(jī)也同樣糟糕,如果是一個(gè)顧此失彼的方案,勢(shì)必引起全球性對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)政策抬頭,歐盟也許就是下個(gè)對(duì)相關(guān)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)給予補(bǔ)貼的地方,此外也許還有日本、韓國(guó),甚至印度。
韓國(guó)總統(tǒng)李明博就警告說(shuō),紓困政策必須“更加認(rèn)真地考慮”,因?yàn)樗?ldquo;可能違背世貿(mào)組織規(guī)則和建立一個(gè)很壞的先例”。因此,拯救底特律車(chē)企已經(jīng)不再是美國(guó)的內(nèi)部事務(wù),它隨著全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)和大家目前脆弱而敏感的神經(jīng),變得微妙起來(lái)。
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