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   近日，印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，印度德里運(yùn)輸公司向印度兩大商用車制造商——塔塔汽車和阿瑟克雷蘭汽車公司訂購的500多輛客車，由于制造商產(chǎn)能有限和金融風(fēng)暴影響，將無法按時(shí)交付。到2010年，印度市場還將出現(xiàn)7000輛客車需求缺口，而印度本土制造商無論怎樣開足馬力生產(chǎn)，也無法滿足這一需求。

   本土制造商產(chǎn)能有限

   據(jù)了解，2006年，德里政府對(duì)525輛巴士進(jìn)行公開招標(biāo)。按照德里政府的要求，這批車將有別于印度街頭上隨處可見的城市公交，計(jì)劃配裝自動(dòng)變速器、空氣懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)后置且為低地板，招標(biāo)工作由德里運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)。

   當(dāng)時(shí)，塔塔汽車借助巴西一家客車制造商Marcopolo SA的幫助，在招標(biāo)中最終勝出。塔塔汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人在中標(biāo)之后稱，這次的訂單是印度塔塔汽車公司所接到最大的單個(gè)訂單。這批巴士對(duì)塔塔汽車公司的生產(chǎn)能力產(chǎn)生了巨大挑戰(zhàn)。

   2007年，德里政府再次公開招標(biāo)125輛巴士，此次招標(biāo)車型與上一次基本相同，這次還包括25輛配裝空調(diào)的巴士。其中，空調(diào)巴士價(jià)值500萬印度盧比(折合72萬人民幣)，非空調(diào)巴士價(jià)值300萬印度盧比(折合43.2萬人民幣)。塔塔汽車再一次在招標(biāo)中勝出。

   按照合同，塔塔汽車最早應(yīng)于2007年10月交付第一批巴士。但是，這批巴士卻遲遲未能到位。外界猜測，塔塔還沒有具備生產(chǎn)這批低地板天然氣巴士的能力。2007年11月，塔塔汽車應(yīng)該交付第二批巴士，加上未交付的第一批巴士共計(jì)20輛。最終的結(jié)果是，塔塔汽車僅僅交付了10輛。而之前訂購的空調(diào)巴士，預(yù)期要拖到2009年1月才交付。

   驚現(xiàn)7000輛低地板客車缺口

   近日，德里政府表示，到2010年，德里運(yùn)輸公司將需要新增3000多輛巴士。

   今年，印度政府計(jì)劃大力發(fā)展本國公共交通系統(tǒng)。今年2月，德里政府繼授權(quán)德里運(yùn)輸公司招標(biāo)500多輛巴士之后開始了另一筆大采購，這次將采購2000輛左右低地板巴士，其中包括1000輛空調(diào)巴士。據(jù)了解，新增的低地板巴士將替代印度老舊的公交車。此次招標(biāo)工作仍由德里運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)。

   在這次的招標(biāo)工作中，只有兩家公司出價(jià)，一家是塔塔汽車公司，而第二家是阿瑟克雷蘭汽車公司。兩家公司最終分別拿下了65%和35%的訂單量。按照計(jì)劃，第一批車50輛將于2009年3月交付，剩余的巴士將于2009年11月交付。

   另外，德里政府計(jì)劃通過采購新車，來替代總量大約為4500輛私營公交線路上的“藍(lán)線巴士”。這將意味著到2010年德里客車市場約有7000輛的需求，而目前印度的商用車制造商無法滿足這一需求。

   從目前塔塔汽車的產(chǎn)能來看，該公司一個(gè)月最大產(chǎn)能是100輛低地板巴士。這個(gè)產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足訂單需求。作為印度主要的商用車供應(yīng)商之一，阿瑟克雷蘭汽車公司也表示，它們每個(gè)月最多能生產(chǎn)100輛低地板巴士。

   全球金融危機(jī)的爆發(fā)使得這兩家公司將進(jìn)一步減產(chǎn)。塔塔汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了應(yīng)對(duì)蔓延全球的金融危機(jī)，該公司或?qū)焉逃密嚋p產(chǎn)40%~50%。阿瑟克雷蘭汽車公司最新公布的財(cái)報(bào)也顯示，公司最近一季度的利潤同比2007年下降了16.4%，公司開始考慮是否通過減產(chǎn)來應(yīng)對(duì)金融危機(jī)。

   忽視發(fā)展客車業(yè)成教訓(xùn)

   近幾年，印度當(dāng)?shù)氐纳逃密囍圃焐滩]有把精力放到發(fā)展巴士上，據(jù)了解，印度的商用車制造商主要生產(chǎn)和銷售中型以及重型卡車，同時(shí)生產(chǎn)一部分客車底盤。

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1951年，在印度每銷售10輛汽車中就有一輛是巴士，在當(dāng)時(shí)登記在冊(cè)的30萬汽車中，有3.4萬輛是巴士。時(shí)至今日，巴士占機(jī)動(dòng)車的比例越來越小。從2003年起，印度每年新增巴士的數(shù)量不超過300輛。在2004年，印度登記在冊(cè)的7300萬輛機(jī)動(dòng)車中，僅有76.8萬輛是巴士。在2007~2008年，印度僅僅銷售了38655輛巴士，而汽車的銷售總量超過150萬輛。

   由此所產(chǎn)生的結(jié)果是，在印度街頭私家車越來越多，道路越來越擁堵。印度Bangalore擁有超過250萬輛的私家車，卻僅僅擁有4185輛城市公交車。

   目前，印度的客車市場主要由幾家企業(yè)壟斷。其中，塔塔和英雄汽車瓜分了印度輕客市場。在大中型客車市場，阿瑟克雷蘭汽車公司占據(jù)了超過45%的份額，其產(chǎn)品涉及了18～82座的各類客車，塔塔汽車公司則占據(jù)了44%的市場份額。

   隨著印度政府大力發(fā)展城市交通的愿望愈發(fā)強(qiáng)烈，越來越多的外國企業(yè)希望通過合資或者獨(dú)資建廠的方式進(jìn)入印度客車市場。2008年，沃爾沃與印度第三大商用車制造商Eicher集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)合作意向書，雙方同意組建合資企業(yè)。合資公司建成后，將主要生產(chǎn)Eicher卡車和客車，同時(shí)沃爾沃將繼續(xù)與印度Jaico汽車公司在位于Pithampur的合資廠生產(chǎn)客車和部分商用車。

   記者手記

   把車賣到印度去

   一些國際跨國企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)了，在印度建合資廠、借當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展商用車。而排名前兩位的印度本土客車制造企業(yè)——塔塔汽車公司和阿瑟克雷蘭汽車公司，月產(chǎn)能僅僅為100輛，面對(duì)印度市場7000輛的潛在需求，實(shí)在是無能為力。

   中國的客車企業(yè)發(fā)力的時(shí)候到了。從目前的情況來看，中國客車已經(jīng)能夠在國際上占據(jù)一席之地，而且印度客車市場跟中國也有很多相似之處。在印度，客車底盤也是由卡車底盤演變而來，之前，印度人將巴士和卡車統(tǒng)稱為卡車，巴士根本談不上舒適。而中國客車也是在這樣的情況下發(fā)展起來的。所以中國客車企業(yè)在這方面有足夠的經(jīng)驗(yàn)，中國客車企業(yè)完全可以因地制宜，在印度市場大展拳腳。