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    在惡劣的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，10月2日北美市場(chǎng)公布了讓人心碎的9月份銷售數(shù)據(jù)，北美市場(chǎng)所有汽車公司的銷量全部下滑，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)9月份銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來(lái)的最驚人紀(jì)錄。

    就汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的制造業(yè)向低成本的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移在幾年前已成事實(shí)，金融危機(jī)將加速這種趨勢(shì)，而比整車企業(yè)能夠更早實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的將是中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。

    在資金短缺的情況下，美國(guó)的汽車零部件企業(yè)將為改善財(cái)務(wù)狀況而進(jìn)行更深層次的整合，整合后的結(jié)果就是企業(yè)數(shù)量的減少，整車廠的客戶就相對(duì)增多，整車行業(yè)的景氣度對(duì)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的影響會(huì)越來(lái)越大。

    美國(guó)汽車零部件企業(yè)的困境也成就了中國(guó)汽車零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)：一方面，美國(guó)汽車零部件企業(yè)開(kāi)始在低成本國(guó)家尋找新的下級(jí)供應(yīng)商，中國(guó)企業(yè)可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，成為他們的供應(yīng)商；另一方面，一些優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)也可以直接到美國(guó)并購(gòu)財(cái)務(wù)狀況糟糕、但有技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，海外并購(gòu)也是中國(guó)企業(yè)迅速國(guó)際化的一個(gè)重要途徑。

    金融風(fēng)暴將促使更多的發(fā)達(dá)市場(chǎng)零部件企業(yè)尋求海外代工以降低成本，同時(shí)迫使這些企業(yè)為尋求利潤(rùn)率而轉(zhuǎn)移相關(guān)技術(shù)。而中國(guó)的企業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍能保證成本的優(yōu)勢(shì)，只需要在質(zhì)量、交貨期、技術(shù)、成本優(yōu)化等方面進(jìn)一步努力。

    對(duì)比上世紀(jì)80年代中期的日本，中國(guó)現(xiàn)在的情況非常類似，那就是本國(guó)貨幣升值、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛和有力的政府支持。但最大的不同是，現(xiàn)在的全球市場(chǎng)更加開(kāi)放，而中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)消失，相比80年代日本已經(jīng)成為最大的汽車出口國(guó)，中國(guó)應(yīng)當(dāng)在目前的環(huán)境下加大汽車零部件產(chǎn)品的出口，建立真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企業(yè)，走出區(qū)別于日本發(fā)展模式的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興之路。