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   在自主品牌汽車出口浪潮中，即將有新能源汽車的身影出現(xiàn)。

   日前，記者從比亞迪汽車獲悉，該公司計(jì)劃向以色列出口雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，如果不出意外，比亞迪的新能源汽車將在２００９年年底正式登陸以色列市場(chǎng)。

   為什么是以色列

   據(jù)了解，在比亞迪的儲(chǔ)備車型中，共有Ｅ６純電動(dòng)汽車和Ｆ６ＤＭ、Ｆ３ＤＭ雙模電動(dòng)汽車三款新能源車型，但目前均為樣車，未進(jìn)入量產(chǎn)階段。

   比亞迪汽車公關(guān)部的一位人士對(duì)記者透露，今年年底之前，三款新能源汽車中只有Ｆ３ＤＭ雙模電動(dòng)汽車將率先實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。而在比亞迪與以色列方面的初步接觸中，Ｅ６純電動(dòng)汽車和Ｆ６ＤＭ雙模電動(dòng)汽車則被列入推介范圍。

   比亞迪新能源汽車在國(guó)內(nèi)尚未上市，海外攻略的大幕卻已拉開。是什么促成了比亞迪的以色列出口計(jì)劃？

   中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者就此致電比亞迪出口貿(mào)易事業(yè)部相關(guān)人士，該人士表示，比亞迪之所以會(huì)選擇出口電動(dòng)車，并且第一目的地是以色列，主要是基于三方面的考慮。

   首先，在國(guó)內(nèi)自主品牌中，比亞迪在新能源汽車技術(shù)方面的探索走在前列。比亞迪方面稱，其ＤＭ雙模技術(shù)是以其核心技術(shù)鐵電池為依托，以純電動(dòng)和油電混合動(dòng)力為動(dòng)力保證的先進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)。兩種動(dòng)力模式可自由切換，一次充電行駛里程為１００公里，最高功率１２５ＫＷ，并突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)。此外，比亞迪純電動(dòng)轎車的續(xù)航里程已超過３５０公里。

   其次，價(jià)格將成為比亞迪新能源汽車征戰(zhàn)國(guó)外市場(chǎng)的利刃。據(jù)介紹，ＤＭ的電動(dòng)系統(tǒng)由比亞迪自行開發(fā)的鐵電池供能，其成本大大低于傳統(tǒng)鋰電池。鐵電池是比亞迪的核心技術(shù)，已在國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)７００多項(xiàng)專利。該電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)２０００次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于６０萬公里。據(jù)了解，ＤＭ系統(tǒng)成本為５萬元，年產(chǎn)達(dá)到２０萬輛后，成本可降低為３萬元。

   再其次，以色列成熟的市場(chǎng)環(huán)境是促成出口意向的重要因素。以色列政府和企業(yè)正在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展項(xiàng)目，對(duì)新能源汽車實(shí)施稅收優(yōu)惠政策，購置普通汽車需繳納８０％的車輛購置稅，而電動(dòng)汽車的購置稅僅為２０％，其在全國(guó)范圍內(nèi)推廣電動(dòng)汽車的計(jì)劃也已制訂。

   同時(shí)，以色列國(guó)土面積較小，各城市核心區(qū)之間的距離不超過１５０公里，全國(guó)范圍內(nèi)的５０萬個(gè)充電站也將于明年投入使用，新能源汽車大行其道必備的“硬件設(shè)施”得以保證。

   上述種種，使比亞迪看中以色列，成為其電動(dòng)汽車海外營(yíng)銷的第一個(gè)“試驗(yàn)田”。

   前景可觀？

   比亞迪方面介紹說，公司與當(dāng)?shù)貎杉逸^大規(guī)模的汽車銷售商ＩＤＢ集團(tuán)和邁爾公司最后階段的談判正在進(jìn)行中，但相關(guān)的汽車準(zhǔn)入監(jiān)測(cè)及申報(bào)工作尚未進(jìn)行。

   記者從中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)獲得的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國(guó)對(duì)以色列共出口汽車２２輛，總出口金額６０萬美元。今年上半年出口數(shù)僅為３輛。以色列并不是我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家。

   對(duì)未經(jīng)過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)檢驗(yàn)的電動(dòng)汽車來說，如何有效開拓缺乏產(chǎn)品基礎(chǔ)和品牌積淀的海外市場(chǎng)，對(duì)比亞迪將是不小的考驗(yàn)。

   比亞迪方面稱，其新能源汽車出口目的地將主要瞄準(zhǔn)歐美國(guó)家。

   中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車出口是一種有益的嘗試，有助于在貿(mào)易交往中取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)水平的進(jìn)一步提高。

   但是也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，比亞迪的新能源汽車目前仍停留在樣車階段，其前景并不明朗。雖然比亞迪方面表示，會(huì)先在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)、上市后再實(shí)現(xiàn)出口，但量產(chǎn)車型的技術(shù)水平、質(zhì)量穩(wěn)定性能否與實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)保持一致，電池的續(xù)航里程、電池質(zhì)量以及成本控制等問題依然令人擔(dān)憂。

   目前，長(zhǎng)安杰勛雖已開上北京街頭（奧運(yùn)小批量試行），但談及杰勛何時(shí)上市時(shí)，長(zhǎng)安汽車(4.52,0.12,2.73%,吧)混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)任勇仍很謹(jǐn)慎，他在接受媒體采訪時(shí)表示，量產(chǎn)混合動(dòng)力杰勛要經(jīng)過樣車設(shè)計(jì)、８７項(xiàng)試驗(yàn)完成后，到９月、１０月及１１月進(jìn)行幾次小批量生產(chǎn)后，才能最終上市；而同以電力為替代能源的長(zhǎng)城新能源轎車，除了在４月份的北京車展上展出樣車外，目前仍未有進(jìn)一步計(jì)劃。

   比亞迪的電動(dòng)車離量產(chǎn)、出口到底還有多遠(yuǎn)？包括比亞迪在內(nèi)，將來國(guó)內(nèi)新能源汽車的出口，會(huì)否沿襲過去傳統(tǒng)汽車出口“低端、低價(jià)”的老路？比亞迪電動(dòng)車在以色列能否經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)？這些問題都不得而知。但先找市場(chǎng)是對(duì)的，鎖定將大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車的以色列為出口目標(biāo)，更是一種明智的選擇。