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   “Unione　di　Banche　Italiane　S.c.p.a.(簡(jiǎn)稱UBI，意大利意聯(lián)銀行)正在受客戶委托，在中國(guó)尋找輪胎收購(gòu)和合資對(duì)象，市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)大大小小的輪胎企業(yè)都已經(jīng)與國(guó)外合資或者被收購(gòu)。”一位業(yè)內(nèi)朋友告知記者。

　　一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2007年底，外資跨國(guó)公司已經(jīng)幾乎全面收購(gòu)國(guó)內(nèi)轎車用半鋼胎企業(yè)并占據(jù)了近80%的產(chǎn)量份額。

   近年來，國(guó)內(nèi)一些重要行業(yè)龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購(gòu)，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，中國(guó)汽車零部件企業(yè)遭遇資本威脅。

   跨國(guó)企業(yè)謀算自主品牌配套

   “現(xiàn)在跨國(guó)公司都在準(zhǔn)備進(jìn)軍中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)配套，他們正在研制低端產(chǎn)業(yè)，憑借出色的價(jià)格和綜合技術(shù)等方面，對(duì)中國(guó)原有低端配件肯定形成巨大沖擊。”一位不愿意透露姓名的人士向記者透露。

   據(jù)了解，世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝都有這樣的計(jì)劃，并著重研發(fā)低成本、價(jià)格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來吸引自主品牌汽車企業(yè)。

   據(jù)透露，這部分企業(yè)研發(fā)為全球產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，根據(jù)不同需要進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，研發(fā)的新產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部稱為經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，與以往的高端產(chǎn)品區(qū)分，預(yù)計(jì)價(jià)格將稍稍高于國(guó)內(nèi)目前的低端產(chǎn)品價(jià)格，但在技術(shù)和質(zhì)量上比國(guó)內(nèi)配件要高，“這很具殺傷力”。

   分析人士認(rèn)為，以前跨國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)沒有規(guī)模，產(chǎn)品低端，對(duì)價(jià)格敏感，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)這么龐大，出口數(shù)量增加，跨國(guó)巨頭開始重新審視自主品牌對(duì)于他們發(fā)展的重要性。

   “一旦跨國(guó)公司產(chǎn)品開發(fā)成功投入中國(guó)市場(chǎng)，”該人士悲觀分析，“原來與自主品牌汽車制造企業(yè)一起成長(zhǎng)的配套零部件企業(yè)又將死去一批。”

   此外，外國(guó)零部件殺傷力體現(xiàn)在其技術(shù)壟斷性上。“現(xiàn)在汽車配套都談模塊，一旦一個(gè)部位使用這個(gè)企業(yè)配件，整個(gè)部位必須全部使用該企業(yè)的，其他企業(yè)無法與之配套，這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)無法做到這一點(diǎn)。”該人士這樣分析。

   列強(qiáng)瓜分輪胎制造業(yè)

   跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，反映在他們對(duì)中國(guó)投資的行動(dòng)上，輪胎產(chǎn)業(yè)最為明顯。截至目前，世界輪胎巨頭已經(jīng)悉數(shù)落戶上海。據(jù)最新消息，世界500強(qiáng)德國(guó)大陸集團(tuán)在華第一家工廠、投資約1.85億歐元的馬牌輪胎工廠，在選址通過環(huán)評(píng)之后現(xiàn)已進(jìn)入建設(shè)的籌備階段。

   與此同時(shí)，其他輪胎廠家相繼行動(dòng)。美國(guó)固特異輪胎與橡膠公司宣布啟動(dòng)近5億美元作為初期投資，建成將采用國(guó)際上最前沿的技術(shù)設(shè)備的新工廠；意大利工程輪胎制造商MAI集團(tuán)收購(gòu)了山東金宇輪胎有限公司，以支持MAI集團(tuán)亞洲市場(chǎng)開發(fā)的策略；羅地亞公司宣布計(jì)劃在中國(guó)青島建設(shè)第二座世界級(jí)規(guī)模的白炭黑廠，以滿足不斷增長(zhǎng)的環(huán)保型輪胎產(chǎn)品的需求。

   業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，除了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)對(duì)零部件的大量需求之外，隨著原材料全球普遍上漲，中國(guó)勞動(dòng)力成本低、新廠設(shè)備先進(jìn)以及國(guó)內(nèi)良好的投資環(huán)境等因素都是跨國(guó)輪胎公司紛紛加大中國(guó)投資的原因。

   觀察人士擔(dān)心，截至2007年底，外資跨國(guó)公司已經(jīng)幾乎全面收購(gòu)國(guó)內(nèi)轎車用半鋼胎企業(yè)并占據(jù)了近80%的產(chǎn)量份額，外資的進(jìn)入將加速自主品牌市場(chǎng)萎縮。

   跨國(guó)企業(yè)狂吞零部件行業(yè)

   近年來跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)顯露出“貪吃蛇”勢(shì)頭，中國(guó)零部件企業(yè)生存狀況岌岌可危。2004年8月，國(guó)內(nèi)最大的柴油燃油噴射系統(tǒng)廠商無錫威孚被全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商德國(guó)博世公司收購(gòu)，外方控股67%。此外，德國(guó)博世公司已經(jīng)在中國(guó)建立覆蓋全國(guó)的規(guī)模化零部件分銷網(wǎng)，在中國(guó)已擁有153家售后維修服務(wù)站。

   全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司在華迄今已設(shè)立了13

   家獨(dú)資和合資企業(yè)、一個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達(dá)4億多美元。在中國(guó)的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元。在華企業(yè)1／3的產(chǎn)品用于出口。

   美國(guó)偉世通(Visteon)公司在中國(guó)成立了5家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)汽車零部件，其與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司于1994年設(shè)立了延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司。

   世界排名第四位的汽車配件供應(yīng)商日本電裝公司也已在中國(guó)天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)多家獨(dú)資、合資企業(yè)，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產(chǎn)品在中國(guó)汽車售后市場(chǎng)全面推開。

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已近500家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

   在汽車零部件領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)，一批龍頭企業(yè)如濰坊柴油機(jī)廠、西鼓風(fēng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司等被跨國(guó)公司緊緊盯住。其中，世界著名的變速箱巨頭德國(guó)的“ZF”公司正在謀求控股杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司。

   在外資壟斷勢(shì)力和國(guó)內(nèi)整車廠年年壓低采購(gòu)成本的雙重壓力下，兼并重組是中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。但是，本土零部件企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小、自主開發(fā)能力差的痼疾依然嚴(yán)重。這一點(diǎn)在百?gòu)?qiáng)企業(yè)的收入上也得到了明顯的印證。2005年，國(guó)內(nèi)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的銷售收入不到世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)的1／10。

   中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬岜硎荆?ldquo;本土零部件企業(yè)的整合兼并是一個(gè)很難操作的復(fù)雜課題，在國(guó)內(nèi)的汽配龍頭企業(yè)中，稱得上‘強(qiáng)大’的極少，現(xiàn)在走跨地區(qū)聯(lián)合重組之路不現(xiàn)實(shí)。”