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   無論從靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)來看，汽車都是消耗石油的第一“大客戶”。由于世界性的能源危機(jī)和對(duì)于節(jié)能減排的強(qiáng)大壓力，汽車動(dòng)力系統(tǒng)已成為汽車制造業(yè)發(fā)展方向中一個(gè)十分引人注目的問題。針對(duì)這個(gè)問題，美國著名智庫蘭德公司最近發(fā)表了一篇文章，詳細(xì)討論了北美地區(qū)(主要是美國)輕型汽車(包括轎車和輕卡)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方向的問題。

   目前，北美地區(qū)在現(xiàn)階段汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方向上出現(xiàn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大致通過四個(gè)不同的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)體現(xiàn)出來，即1.先進(jìn)的柴油動(dòng)力技術(shù)；2.電油混合動(dòng)力技術(shù)；3.燃料乙醇與汽油混合動(dòng)力技術(shù)；4.改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

   先進(jìn)柴油動(dòng)力技術(shù)頗受青睞

   先進(jìn)的柴油動(dòng)力技術(shù)比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：燃燒效率高(一般要高20%～40%)；產(chǎn)生的溫室氣體較少；有適用于重載卡車的能力且壽命較長(zhǎng)。

   在歐洲，由于稅收政策有利于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在新車市場(chǎng)上的占有率已超過50%，而在北美地區(qū)龐大的輕型汽車市場(chǎng)上(每年約1700萬輛)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)目前卻只占2%左右，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展空間很大。由于柴油去硫技術(shù)的進(jìn)步，再加上尾氣控制技術(shù)已獲突破，使現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)已符合加州的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(這是世界上對(duì)尾氣中顆粒和氮氧化物含量要求最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn))。因此，奔馳E320型轎車已成為第一輛獲準(zhǔn)在加州銷售的柴油動(dòng)力車。

   雖然目前柴油動(dòng)力車存在的缺點(diǎn)是：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成本仍偏高；只有三分之一的加油站能供應(yīng)柴油，然而，最近美國聯(lián)邦政府出臺(tái)的政策是有利于推廣清潔柴油動(dòng)力技術(shù)的。例如，購買裝有清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛可享受所得稅優(yōu)惠。在節(jié)能減排的強(qiáng)大壓力下，汽車制造廠很有可能推出更多的柴油動(dòng)力車。目前已公開宣布要推出新的柴油動(dòng)力車的廠家正在迅速增加，其中包括寶馬、福特、通用、本田、豐田和大眾等知名公司。

   電油混合動(dòng)力技術(shù)有所進(jìn)展

   電油混合動(dòng)力車的商業(yè)前景曾在汽車制造產(chǎn)業(yè)界引起了持續(xù)不斷的爭(zhēng)論，但是目前的技術(shù)進(jìn)展已使大多數(shù)的懷疑派轉(zhuǎn)變成為審慎樂觀派。

   在美國電油混合動(dòng)力車市場(chǎng)上，本田公司雖然是先驅(qū)者(1999年即進(jìn)入美國市場(chǎng))，但豐田公司后來居上。到2006年，它已占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)。其他美國公司在觀望多年之后，也不甘落后。福特公司已推出第一輛全混合(full hybrid)動(dòng)力的SUV車；通用公司正計(jì)劃在2008年至少向市場(chǎng)推出使用三種不同電油混合動(dòng)力系統(tǒng)的八個(gè)混合動(dòng)力車型。克萊斯勒公司也正在決心推動(dòng)更多的電油混合動(dòng)力車。

   電油混合動(dòng)力車在市場(chǎng)上最大的阻力是其發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格。其價(jià)格一般在2000美元以上，有的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格甚至高達(dá)1萬美元。所以，能否打開美國市場(chǎng)取決于電池技術(shù)的成本能降低多少。

   當(dāng)然，美國政府的政策是有利于電油混合動(dòng)力車的推廣的。除了所得稅優(yōu)惠以外，在有的州，電油混合動(dòng)力車甚至可享受在“優(yōu)先車道”(HOV)上行駛的特權(quán)。此外，政府采購也傾向于電油混合動(dòng)力車。所以，可以預(yù)計(jì)在油價(jià)不斷高漲和節(jié)能減排的強(qiáng)大壓力下，電油混合動(dòng)力車的商業(yè)前景不錯(cuò)。

   但總的看來，電油混合動(dòng)力車，特別是大型SUV車和輕型貨車的量產(chǎn)還有賴于電池技術(shù)的突破。

   乙醇汽油混合動(dòng)力爭(zhēng)議多多

   2006年，在美國出售的汽車燃料中有50%以上是混有10%燃料乙醇的汽油(稱為E10)。但美國政府要求發(fā)展的方向是E85(即含有85%燃料乙醇的汽油)，估計(jì)E85在十年內(nèi)會(huì)有大發(fā)展。雖然使用乙醇汽油混合動(dòng)力的汽車要求原發(fā)動(dòng)機(jī)作較大改造，但是克萊斯勒、福特和通用等公司已掌握了低成本的改造技術(shù)。

   目前，美國新車中的乙醇汽油混合動(dòng)力車的比例雖然只有5%左右，預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)還能迅速增長(zhǎng)。但是使用以玉米(1846,-35.00,-1.86%)為原料生產(chǎn)的乙醇為主的E85燃料還是存在不少問題的。一是使用E85是否能產(chǎn)生減排效應(yīng)尚未得到證實(shí)，尤其是用玉米生產(chǎn)燃料乙醇的過程中可能會(huì)增加溫室氣體排放量。二是E85的價(jià)格太貴，甚至超過高價(jià)汽油。即使是非糧制造的乙醇技術(shù)有所突破，E85的性價(jià)比也無法超越汽油。三是由于乙醇的燃燒值低于汽油，所以在全美17萬個(gè)加油站中只有1000個(gè)可加注E85。此外，由于使用玉米生產(chǎn)乙醇而引發(fā)的世界糧食危機(jī)也將對(duì)乙醇汽油混合燃料的前景產(chǎn)生重大的負(fù)面影響。

   但是，美國政府似乎對(duì)E85情有獨(dú)鐘。對(duì)生產(chǎn)使用E85的混合動(dòng)力車的廠商給予優(yōu)惠政策，甚至對(duì)能加注E85的加油站都給予稅收優(yōu)惠。因此，總的看來在美國乙醇汽油混合動(dòng)力車的前途還是光明的。

   汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有改進(jìn)空間

   歷史上，汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次被宣判已過時(shí)。但是聰明的工程師總是千方百計(jì)改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以延長(zhǎng)其壽命，未來他們?nèi)钥赡芾^續(xù)對(duì)它加以改進(jìn)。例如，福特公司的“ECO-BOOST”計(jì)劃試圖把柴油機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)移植到汽油機(jī)上去，這樣可節(jié)油多達(dá)20%。通用公司也有類似計(jì)劃，另一個(gè)方向是使用輕型鋼材來替代鋁材，本田公司在這方面居領(lǐng)先地位。

   綜合分析評(píng)價(jià)結(jié)果：柴油機(jī)領(lǐng)先

   蘭德公司的研究人員對(duì)這四種動(dòng)力技術(shù)從多方面進(jìn)行了性價(jià)比的綜合分析。涉及的要素包括：增量技術(shù)成本、節(jié)能程度、性能改進(jìn)強(qiáng)度、污染排放量、減少進(jìn)口石油數(shù)量以及依賴石油進(jìn)口的社會(huì)影響等。由于未來的石油價(jià)格對(duì)于性價(jià)比分析結(jié)果的影響很大。因此，在評(píng)估時(shí)假設(shè)了石油價(jià)格處于低、中、高三種不同情況。

   經(jīng)過綜合分析評(píng)價(jià)，總的結(jié)論是：先進(jìn)的柴油動(dòng)力技術(shù)評(píng)分最高，電油混合動(dòng)力技術(shù)次之，兩者均有光明前景。然而，盡管使用E85(即乙醇汽油混合動(dòng)力)的評(píng)分最低，美國決策當(dāng)局卻傾向于推廣這項(xiàng)技術(shù)。事實(shí)上只有當(dāng)石油價(jià)格高居不下(即每加侖汽油長(zhǎng)期保持3.5美元)時(shí))，E85才具有競(jìng)爭(zhēng)力。