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    2013年7月1日，重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"國(guó)四"）進(jìn)入正式實(shí)施階段，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)以后，重型柴油車(chē)可減少5%-7%的油耗，動(dòng)力提高約10%。包括南京、青島、成都等城市紛紛宣布如期執(zhí)行，對(duì)達(dá)不到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，將不予辦理注冊(cè)登記。。同時(shí)也有一些城市由于準(zhǔn)備不充分計(jì)劃延期執(zhí)行，如武漢、中山等。業(yè)界專(zhuān)家表示，現(xiàn)階段在車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都可以滿(mǎn)足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也為全面推進(jìn)國(guó)四做足了準(zhǔn)備，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施只是時(shí)間問(wèn)題。

    排放升級(jí)是大勢(shì)所趨

    “近兩年，城市霧霾污染日益嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，在全國(guó)實(shí)施國(guó)四排放是環(huán)境和社會(huì)的共同需求，是大勢(shì)所趨，”中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車(chē)用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣表示。

    多家客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從技術(shù)層面講，完成國(guó)三到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，并不存在難度，且國(guó)內(nèi)已有多款國(guó)整車(chē)申報(bào)了產(chǎn)品公告，能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)國(guó)四車(chē)的需求。目前，國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)企業(yè)均具備了國(guó)四乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)以及售后服務(wù)能力。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)黨總支部書(shū)記、銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理黃毅向客車(chē)網(wǎng)[m.lhradio.com.cn]記者介紹到：“早在2007年底，玉柴國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)批量投放市場(chǎng)，在客車(chē)市場(chǎng)的保有量超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)。目前玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、售后服務(wù)方面均已經(jīng)做好儲(chǔ)備工作。玉柴國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品一致性方面優(yōu)勢(shì)明顯，通過(guò)6年多的使用，經(jīng)受住了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。在售后服務(wù)方面，我們也積累了更多的經(jīng)驗(yàn)，目前在全國(guó)主要城市，玉柴有1200多家具備國(guó)四售后服務(wù)的服務(wù)站，能夠?yàn)閲?guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)用戶(hù)提供及時(shí)有效的服務(wù)。” 

主流企業(yè)對(duì)國(guó)四實(shí)施早有準(zhǔn)備

    濰柴動(dòng)力有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)譚智超表示，目前，濰柴相繼投產(chǎn)多款滿(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。譚智超還指出，在國(guó)四產(chǎn)品推廣方面，濰柴已經(jīng)完成濟(jì)南、北京、西安、深圳周邊地區(qū)相關(guān)培訓(xùn)，正在進(jìn)行上海、昆明地區(qū)的培訓(xùn)。此外，錫柴、上柴等企業(yè)均有國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

從國(guó)家積極的國(guó)四排放政策、企業(yè)加大科技投入生產(chǎn)國(guó)四產(chǎn)品等動(dòng)向不難發(fā)現(xiàn)，排放升級(jí)是必然趨勢(shì)。但為什么國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)卻沒(méi)能在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施呢？據(jù)客車(chē)網(wǎng)[m.lhradio.com.cn]記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前存在三個(gè)問(wèn)題阻礙了國(guó)四的推行。

    油品問(wèn)題阻礙國(guó)四進(jìn)程

    業(yè)界普遍認(rèn)為，油品是影響國(guó)四排放按時(shí)實(shí)施的最重要的一個(gè)因素。

    如果想要真正在全國(guó)范圍實(shí)施柴油車(chē)國(guó)四排放，那么首先柴油要達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)SCR等后處理系統(tǒng)，方可達(dá)到國(guó)四階段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)。但國(guó)三柴油在全國(guó)范圍內(nèi)都可以加注到么？事實(shí)不然。

“國(guó)四實(shí)施產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況”走基層活動(dòng)調(diào)研

    在記者通過(guò)在“國(guó)四實(shí)施產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況”走基層活動(dòng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然油品升級(jí)已經(jīng)完成，也已經(jīng)在成都部分地區(qū)推行，但是在全國(guó)范圍內(nèi)推廣國(guó)三油還是需要一定的時(shí)間。據(jù)了解，目前的成品油供應(yīng)中，中石油、中石化等旗下煉廠(chǎng)份額約占80%，地方煉廠(chǎng)約占20%。目前國(guó)有煉廠(chǎng)已基本完成裝置升級(jí)改造，具備生產(chǎn)“國(guó)三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供應(yīng)沒(méi)有問(wèn)題。但事實(shí)上是受到油源限制及資金實(shí)力等多條件制約，民營(yíng)企業(yè)油品升級(jí)整體進(jìn)度并不理想，僅西北、東北、山東地?zé)拏€(gè)別廠(chǎng)家能夠達(dá)到“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)。很多三四線(xiàn)城市仍舊使用國(guó)二柴油，因此在油品不能滿(mǎn)足要求的地區(qū)，即便使用了國(guó)四車(chē)輛，仍舊難以達(dá)到真正的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

    尿素溶液加注渠道受限

    據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的柴油車(chē)升級(jí)為國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，通常采用SCR后處理系統(tǒng)，即依靠尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，利用尿素溶液在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水蒸氣和氮?dú)?，減少排放。符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)型需定期補(bǔ)充尿素(車(chē)上安裝有尿素罐)，對(duì)于采用SCR技術(shù)路線(xiàn)的國(guó)四柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，尿素已成為一種消耗品，需要隨時(shí)加注。

    車(chē)用尿素溶液供應(yīng)商——四川美豐加藍(lán)環(huán)保科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“美豐加藍(lán)”）總經(jīng)理伍江濤在接受客車(chē)網(wǎng)[m.lhradio.com.cn]記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前行業(yè)通常采用訂單出貨的形式，提供10升塑料桶裝、20升塑料桶裝和1T IBC加注設(shè)備等產(chǎn)品，以滿(mǎn)足現(xiàn)階段不同用戶(hù)的加注需求。根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，在加油站點(diǎn)設(shè)立尿素溶液加注站，是快捷又經(jīng)濟(jì)的方式，當(dāng)然這需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。”

    生產(chǎn)車(chē)用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和技術(shù)總監(jiān)羅童也表示，加注站不足是客觀(guān)情況，，車(chē)用尿素企業(yè)要達(dá)到投入和產(chǎn)出平衡還需要時(shí)間。現(xiàn)狀是目前中石化在國(guó)內(nèi)僅有的幾家車(chē)用尿素溶液加注站，均在虧損運(yùn)營(yíng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，在短期內(nèi)仍將是桶裝尿素溶液占據(jù)主流市場(chǎng)，其存儲(chǔ)、攜帶都有著較高要求， 加注站建設(shè)也并非一朝一夕能完成，如何隨時(shí)隨地加注尿素溶液成為擺在國(guó)四車(chē)用戶(hù)面前一道難題。

    成本增加導(dǎo)致用戶(hù)抵觸

    2013年上半年商用車(chē)銷(xiāo)量增幅明顯，很大一部分原因在于對(duì)陳本敏感的用戶(hù)趕在國(guó)三車(chē)尚可上牌的情況下 “搶車(chē)”。那么國(guó)四車(chē)究竟比國(guó)三車(chē)貴多少呢？據(jù)中通客車(chē)控股股份有限公司品牌文化部部長(zhǎng)李篤生介紹，同樣配置的車(chē)型，符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型成本將比國(guó)三車(chē)型上漲3萬(wàn)~5萬(wàn)元，部分高端車(chē)型差價(jià)可達(dá)到7萬(wàn)元左右。

    此外，據(jù)測(cè)算，為使柴油車(chē)尾氣排放達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，要加注柴油消耗量的4％～6％的車(chē)用尿素溶液，根據(jù)北京公交此前招標(biāo)信息、各地公交使用情況來(lái)看，尿素溶液的成本近5元/升。上海地區(qū)一位宇通客車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理告訴記者:“除前期的采購(gòu)成本外，國(guó)四車(chē)型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，極大的增加了車(chē)輛后期運(yùn)營(yíng)成本。

    用戶(hù)企業(yè)抱怨成本增加，錢(qián)都被尿素溶液企業(yè)賺走了，而尿素溶液供應(yīng)商也是苦不堪言。伍江濤對(duì)記者表示：“車(chē)用尿素的運(yùn)輸成本占總成本的比例很高，比如從成都運(yùn)到北京，每噸產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導(dǎo)致物流費(fèi)用高，企業(yè)很難盈利。” 也因?yàn)槲锪鞒杀靖甙海a(chǎn)企業(yè)不愿回收產(chǎn)品包裝，也在無(wú)形中增加了用戶(hù)的使用成本。

    購(gòu)車(chē)成本與運(yùn)營(yíng)成本的雙線(xiàn)上漲，這就是一些用戶(hù)搶車(chē)的原因，筆者以為樹(shù)立正確的心態(tài)，理性看待國(guó)四產(chǎn)品成本增加、價(jià)格上漲，尚需整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、用戶(hù)企業(yè)三方共同努力尋求到解決之道。

    多日霧霾天氣，空氣質(zhì)量出現(xiàn)持續(xù)嚴(yán)重超標(biāo)，有研究認(rèn)為，汽車(chē)尾氣貢獻(xiàn)了三成左右的PM2.5，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排日益緊迫，而推進(jìn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)正是踐行節(jié)能減排和建設(shè)低碳交通的有效手段，雖然由于各地情況準(zhǔn)備情況不同，尚未全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，但是商用車(chē)排放升級(jí)的趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。