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    萬(wàn)合集團(tuán)股份有限公司，前身邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)，以“物流、公路客運(yùn)、房地產(chǎn)、汽貿(mào)”為四大運(yùn)營(yíng)版塊，全國(guó)第一家公路運(yùn)輸5A級(jí)物流企業(yè)。

    胡新平，萬(wàn)合集團(tuán)股份有限公司總裁，帶領(lǐng)“邯運(yùn)”從一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，走到品牌建設(shè)的佼佼者，道路運(yùn)輸行業(yè)的管理精英。

    2011年8月25日，在安凱舉行的中國(guó)公路客運(yùn)安全研討會(huì)上，胡新平，接受客車(chē)網(wǎng)主編吳永強(qiáng)專(zhuān)訪(fǎng)，向我們講述了萬(wàn)合集團(tuán)公路客運(yùn)方面的一些經(jīng)營(yíng)理念。

    積極推進(jìn)“整體客運(yùn)”

    凡是有需求的地方就會(huì)有供給，凡是有供給的地方就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的日益密集，前期不合理規(guī)劃產(chǎn)生的一些問(wèn)題也隨之浮上水面。不同運(yùn)營(yíng)模式在相同區(qū)域里“共同謀事”的局面屢次上演，混亂的管理甚至使合法運(yùn)營(yíng)，都失去了其合理性，更何況，黑車(chē)肆虐，受出行需求默許呢！

 
    “城市公交、城際公路客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)，這三者目前存在著明顯的重疊區(qū)域，當(dāng)然不止在邯鄲，在國(guó)內(nèi)，很多城市應(yīng)該都存在著類(lèi)似的情況，所以，我們現(xiàn)在在推行一種‘整體客運(yùn)’的理念，通過(guò)市場(chǎng)整合，來(lái)合理、有效地分配資源，進(jìn)而形成一種各司其職的局面。”胡總說(shuō)。“通過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)調(diào)研，公司對(duì)不同區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了重新定位，可以說(shuō)，整合的效果還是很好的。”

    而客車(chē)網(wǎng)的記者也從交通部了解到，現(xiàn)在國(guó)家正在推行“大交通”理念，通過(guò)對(duì)大局進(jìn)行整體分析，來(lái)給不同的路段分配不同的交通方式。萬(wàn)合集團(tuán)在這方面可謂走在了行業(yè)的前面。

    當(dāng)然，除此之外，“整體客運(yùn)”還有另一方面的意思，那就是“整體管理”，“萬(wàn)和集團(tuán)現(xiàn)有客車(chē)1720輛，在前期努力下，90%的車(chē)輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公車(chē)公營(yíng)”胡總說(shuō)“雖然現(xiàn)在掛靠是一種合法的方式，但客運(yùn)運(yùn)營(yíng)畢竟還是需要一定的管理規(guī)范和管理經(jīng)驗(yàn)的，所以整體經(jīng)營(yíng)，在某種程度上將更能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”

    新招應(yīng)對(duì)“高鐵競(jìng)爭(zhēng)”

    鐵路屬于國(guó)家公營(yíng)單位，它的發(fā)展趨勢(shì)必將不可阻擋，那么，要想保住自己的市場(chǎng)份額，公路客運(yùn)企業(yè)，需要拿出怎樣的高招呢？針對(duì)這一點(diǎn)，萬(wàn)合集團(tuán)，有一套自己的應(yīng)對(duì)措施。

萬(wàn)合集團(tuán)股份有限公司總裁胡新平接受客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)

   “首先，高鐵覆蓋范圍再大也不能做到‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’，相對(duì)于靈活性來(lái)說(shuō)，客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)也不是說(shuō)打擊就能打擊的，以邯鄲舉例，經(jīng)過(guò)邯鄲發(fā)往全國(guó)各大城市的動(dòng)車(chē)有很多，它快速、便捷的特點(diǎn)也在很大程度上擠壓了邯鄲長(zhǎng)途客運(yùn)的發(fā)展，但是，面對(duì)這種情況我們已經(jīng)推出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。”胡總說(shuō)“站在乘客的角度，很多縣城、城鎮(zhèn)或者鄉(xiāng)村的百姓，乘坐高鐵還是很有局限的，所以我們就把長(zhǎng)途客車(chē)下延，直接開(kāi)到縣城、開(kāi)到城鎮(zhèn)，開(kāi)到鄉(xiāng)村，這樣，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)性算下來(lái)，都不比高鐵更多，但卻比高鐵更加快捷。自然能得人心。”

    據(jù)悉，因?yàn)楦哞F沖擊，邯鄲至太原的長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)上座率曾降至30%到40%，但是，自從萬(wàn)合集團(tuán)采取這種措施以后，這條線(xiàn)上上座率基本上能達(dá)到80%。完全可以抵抗高鐵沖擊。

    “其次，我們還會(huì)大力度提高車(chē)輛班次，來(lái)適應(yīng)乘客的出行需求，除此之外，我們還借鑒了廣西南寧的旅游客運(yùn)結(jié)合的方式，大力發(fā)展旅游專(zhuān)線(xiàn)?？傊?，盡一切可能挖掘并滿(mǎn)足乘客的需求，就一定能更大程度地保住市場(chǎng)。”胡總說(shuō)。

    選購(gòu)新車(chē)“與時(shí)俱進(jìn)”

    眾所周知，在過(guò)去的二三線(xiàn)市場(chǎng)，一線(xiàn)品牌客車(chē)的占有率很少，客運(yùn)企業(yè)在購(gòu)車(chē)時(shí)更多把視線(xiàn)放在一些價(jià)位較低的客車(chē)身上，但是，隨著大環(huán)境的變化，中級(jí)以下車(chē)輛顯然已不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。

    “現(xiàn)在，我們集團(tuán)的車(chē)基本上都定位在中高端市場(chǎng)，這不僅是企業(yè)效益好之后的 ‘財(cái)大氣粗’，這更是一種符合市場(chǎng)規(guī)律和運(yùn)營(yíng)盈利的一種必然選擇。”

    接下來(lái)，胡總為我們?cè)敿?xì)分析了一下其中的利弊，“首先，乘客的需求很重要，現(xiàn)在的乘客不像以前，相對(duì)于以前票價(jià)的高低，可能現(xiàn)在大家更看重的是乘坐的舒適性和安全性。這一點(diǎn)中檔次以下的車(chē)可能就不能滿(mǎn)足了。另外從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，高一級(jí)的車(chē)輛可以合理提高票價(jià)，而且，車(chē)的檔次高了，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題少了，后期成本明顯減少，綜合算下來(lái)，比以前經(jīng)濟(jì)性還要好。”

    說(shuō)起選車(chē)，胡總對(duì)安凱則有一種特殊的情感，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車(chē)都說(shuō)是全承載，但是我只承認(rèn)安凱的，不僅技術(shù)和安全能過(guò)關(guān)，品牌和售后更是沒(méi)得說(shuō)！”

    除了品牌，萬(wàn)合集團(tuán)在選車(chē)時(shí)，還會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況來(lái)具體對(duì)待，在邯鄲到邢臺(tái)這條以前的“老大難”線(xiàn)上，萬(wàn)合集團(tuán)與邢臺(tái)客運(yùn)公司在實(shí)際考核之后，選擇了大批的天然氣客車(chē)，據(jù)胡總說(shuō)，天然氣相對(duì)于柴油來(lái)說(shuō)，能節(jié)省50%左右的燃油成本，大大降低了運(yùn)營(yíng)壓力。

    萬(wàn)合集團(tuán)，目前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)在全國(guó)屬于一線(xiàn)水平，“我們會(huì)打造自己的品牌，而不限于只是服務(wù)一片區(qū)域，我們相信，這也是未來(lái)整個(gè)客運(yùn)行業(yè)‘整體客運(yùn)’的一種發(fā)展趨勢(shì)。”胡總說(shuō)，目前萬(wàn)合集團(tuán)正在準(zhǔn)備上市，或許整個(gè)客運(yùn)行業(yè)都將面臨著一場(chǎng)形式革新。