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    動(dòng)車組所到之處，公路客運(yùn)的災(zāi)難就必然會(huì)降臨，這似乎已經(jīng)成為了中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的“規(guī)律”。隨著鐵老大的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，恐怕“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”這個(gè)字眼也將漸漸消失在人們的視野中。面對(duì)動(dòng)車組灼灼逼人的態(tài)勢(shì)，難道公路客運(yùn)業(yè)真的到了窮途末路了嗎？公路客運(yùn)業(yè)的出路在哪里？在這場(chǎng)為生存而戰(zhàn)的博弈中該如何突破？

    山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村

    面對(duì)這場(chǎng)迷局，我們?cè)噲D尋求答案，也許安徽省公路客運(yùn)的做法會(huì)帶給我們一點(diǎn)啟示與思考。記者從安徽省運(yùn)管局獲悉，安徽省由客運(yùn)企業(yè)自主聯(lián)合的小件快運(yùn)聯(lián)盟已初步形成，目前合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽(yáng)和蚌埠6市正在試點(diǎn)運(yùn)行。這6個(gè)城市的汽車客運(yùn)站利用客車底艙的空間帶運(yùn)貨物，憑借固定班車密度大的優(yōu)勢(shì)，隨來(lái)隨走，不耽誤時(shí)間。小件快運(yùn)聯(lián)盟統(tǒng)一運(yùn)用快運(yùn)軟件系統(tǒng),保證資源信息共享,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)運(yùn)單傳遞、貨物查詢、費(fèi)用結(jié)算等,大大提高快運(yùn)的安全系數(shù)和透明度。同時(shí),省轄市間已開(kāi)通運(yùn)行客運(yùn)班線126條,省內(nèi)快速客運(yùn)通道基本建成,這樣依托客車底艙,憑借速度快、固定的多班次,安徽省就可實(shí)行小件快運(yùn)聯(lián)網(wǎng)。

小件貨物快運(yùn)將讓公路客運(yùn)業(yè)看到希望

    在這6個(gè)城市中，比較明顯的列子就是合肥到蕪湖的線路。蕪湖運(yùn)泰汽車集團(tuán)夏總告訴記者：“合肥到蕪湖每20分鐘就有一班車，一天有幾十個(gè)班次。借助這些班車，合肥與蕪湖之間的小件快運(yùn)3小時(shí)就到達(dá)了。而且，汽車站在貨物發(fā)送之后，快運(yùn)中心的工作人員會(huì)通知對(duì)方，收貨方只需帶著身份證到當(dāng)?shù)氐钠囌绢I(lǐng)取貨物即可。利用現(xiàn)有的客運(yùn)班線資源和網(wǎng)絡(luò)，小件快運(yùn)的“班車捎載”幾乎零成本。”我們從中也會(huì)發(fā)現(xiàn)，安徽省客運(yùn)企業(yè)有意將其作為“附屬產(chǎn)業(yè)”，試圖在油價(jià)上漲、高鐵競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，進(jìn)入快遞市場(chǎng)殺出一片天地。

    “小件貨物快運(yùn)”也正是客運(yùn)企業(yè)在重重壓力之下，尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)。

    “這是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，合肥汽車站站長(zhǎng)董超說(shuō)，利用固有的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運(yùn)送旅客的客車車廂同步運(yùn)送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費(fèi)少、速度快，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    無(wú)獨(dú)有偶，河北邯鄲飛馬快運(yùn)分公司更是將“小件貨物快運(yùn)”做到了規(guī)模效應(yīng)。據(jù)記者了解，飛馬快運(yùn)分公司于2005年成立，主要開(kāi)展無(wú)人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)，目前客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日發(fā)班車1838次，營(yíng)運(yùn)線路126條，營(yíng)運(yùn)里程13107公里，沿途經(jīng)過(guò)站點(diǎn)1270個(gè)，班車輻射16個(gè)省市，78個(gè)大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟(jì)文化中心?，F(xiàn)在飛馬已能承運(yùn)包括手機(jī)，電腦，電器，軟件，模具，證件，合同等多類貨物。目前的服務(wù)項(xiàng)目有同城快遞，省內(nèi)外貨物快遞等。最突出的特點(diǎn)就是一個(gè)“快”，承諾市內(nèi)2小時(shí)，省內(nèi)12個(gè)小時(shí)到達(dá)，跨省1000公里24小時(shí)到達(dá)，2000公里36個(gè)小時(shí)到達(dá)。

   如今，飛馬的流程模式已經(jīng)成為各家客運(yùn)公司仿效的對(duì)象，其客運(yùn)貨物運(yùn)輸操作流程主要包括：

    1、受理站交接運(yùn)輸流程：受理貨物--交承運(yùn)方承運(yùn)--將貨物交目的地接貨專管員。

    2、門到門服務(wù)流程運(yùn)輸流程：上門取貨---貨物入受理方庫(kù)房或交承運(yùn)方承運(yùn)----將貨物交目的地接貨專管員。

    3、中轉(zhuǎn)貨物交接運(yùn)輸流程：受理貨物（或上門取貨）--交承運(yùn)方承運(yùn)---交中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)---交到達(dá)目的地班車承運(yùn)--目的站提貨（或上門送貨）。

    目前，飛馬快運(yùn)與河北省內(nèi)外50余家汽車站、企業(yè)以及個(gè)體配貨點(diǎn)建立了業(yè)務(wù)合作。

    避其銳氣，擊其惰歸

    所謂“條條大路通羅馬”，在困境中，“小件貨物快運(yùn)”無(wú)疑開(kāi)創(chuàng)了一種全新的客運(yùn)盈利模式，但是還有另一批富有眼光的人群將重點(diǎn)指向了城鄉(xiāng)客運(yùn)，避開(kāi)了高鐵密集的城市區(qū)域，這不失為理性的選擇，也是未來(lái)公路客運(yùn)發(fā)展的重大趨勢(shì)。

城鄉(xiāng)客運(yùn)的前景一片光明

    如何開(kāi)拓城鄉(xiāng)客運(yùn)的市場(chǎng)藍(lán)海？據(jù)蕪湖市運(yùn)管處客運(yùn)科負(fù)責(zé)人介紹，為推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程，蕪湖客運(yùn)南站將進(jìn)行改擴(kuò)建，并在客運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)劃辟公交站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車、公交的無(wú)縫對(duì)接，方便乘客有序流動(dòng)、快捷到達(dá)市區(qū)。同時(shí)，發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，對(duì)部分客運(yùn)班線進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如蕪湖至南京、蕪湖至馬鞍山的班線都可延伸至客流較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。短途的縣際班車也將從汽車站延伸至市區(qū)內(nèi)，滿足三縣乘客直接進(jìn)入市區(qū)的需求。

    滬寧高鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)常州公路客運(yùn)造成了沖擊。為此，常州客運(yùn)在優(yōu)化城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化線路走向、站點(diǎn)布局和車輛配置，統(tǒng)籌安排線路資源，確保農(nóng)村客運(yùn)班車能夠“開(kāi)得通、留得住”，對(duì)部分因故停開(kāi)班線進(jìn)行重點(diǎn)協(xié)調(diào)，加快形成布局合理、資源共享、銜接順暢的城鄉(xiāng)客運(yùn)體系。據(jù)了解，常州上半年新增農(nóng)村客運(yùn)班車16輛，溧陽(yáng)鎮(zhèn)村公交覆蓋率達(dá)100%，金壇城鎮(zhèn)公交覆蓋率達(dá)85.7%，農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率繼續(xù)保持100%。

    “小件快運(yùn)”和“城鄉(xiāng)客運(yùn)”在特殊環(huán)境背景下開(kāi)啟公路客運(yùn)新模式，從目前的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看收到了很好的效果，但是其中也暴露出了一些有待解決的問(wèn)題，諸如小件快運(yùn)市場(chǎng)的秩序有待規(guī)范；城鄉(xiāng)客運(yùn)班線原來(lái)的掛靠經(jīng)營(yíng)和承包經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能適應(yīng)道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，必須進(jìn)行改造。