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   編者按：伴隨著鐵路6次大提速以及高鐵時代的到來，公路客運與鐵路運輸之間的競爭愈發(fā)激烈，本文從公鐵競爭的特點入手，闡述了由于公鐵運輸方式的不同以及不同運輸方式所固有的特點，長期以來公鐵之間不僅存在競爭，還存在分工與合作，顯示出各自的特點。

   公鐵之間市場行為猶如稱作“競爭”，還不如稱為“競合”。由于公鐵運輸方式的不同以及不同運輸方式所固有的特點，長期以來公鐵之間不僅存在競爭，還存在分工與合作，顯示出各自的特點。

   1、從市場分工上看。由于公鐵兩種不同運輸方式所固有的特點，一直以來鐵路承擔長途遠距離運輸，公路則主要承擔中短途運輸，而且，公路還承擔了為鐵路分流、補充的職能。雖然，近年來像新國線運輸集團等一些大型道路運輸企業(yè)開始進軍超長途運輸市場，但更多的不是與鐵路的面對面競爭，而是搶占鐵路尚未涉及的或是鐵路競爭力低下的市場。鐵路第6次提速，為了實現(xiàn)運行速度的提高，采取了壓縮?？空竞蛪嚎s停站時間的策略，在奪取中心城市間點到點大客流的同時，也喪失了沿途城市間的部分短途客流。由此鐵路也作出了相應調整，如在滬寧線上改動車組的單組運行為雙組重聯(lián)運行，采取復式售票，增加在蘇州等旅游城市的?？空镜扰e措，以期奪回損失的短途客流。但是，不管公鐵之間競爭策略如何調整，更多的是體現(xiàn)在市場分工的進一步細化，市場分工總體格局不會改變。

   2、從經營體制上看。鐵路是舉國一家的壟斷體制，其專業(yè)化、集約化、網絡化、規(guī)?；潭容^高。公路運輸正如前面所述的經營主體多，小而散，規(guī)模化程度不高，但是市場化程度較高的行業(yè)。雖然對市場反應較快，機動性強，但整體競爭力不強。

   3、從運輸組織上看。鐵路的計劃性強，對市場反應的靈敏度不高。公路運輸?shù)臋C動性、靈活性，以及中短途線路上的班次密度則是鐵路無法相比的，對市場變化和客流變化所作出的快速反應也是鐵路所望塵莫及的。

   4、從運輸方式上看。鐵路通過6次提速，雖然形成了動車組列車、一站直達和夕發(fā)朝至列車、傳統(tǒng)的普通旅客列車等三大系列產品，但仍擺脫不了運輸方式單一的現(xiàn)狀?？v觀公路運輸，普通客運、快速客運、直達運輸、旅游客運、以及客帶貨運輸?shù)?，運輸方式的靈活多樣是鐵路所無法媲美的。鐵路提速后，其運行速度得到了較大提高，汽車已無法與其相比。但對旅客而言出行的重要指標——出行速度，由于公路運輸在中短途上的優(yōu)勢，班次密度高，加上普遍通過改進服務流程、簡化服務手續(xù)等措施推行便捷化運輸，公路運輸?shù)某鲂兴俣纫衙黠@高于鐵路。

   5、從運輸質量上看。在服務意識、服務態(tài)度、服務方式、企業(yè)文化等“軟”服務上，公路比鐵路更貼近市場，更貼近旅客。而運輸?shù)陌踩?、舒適性、經濟性等“硬”服務上，鐵路比公路有著明顯的優(yōu)勢。