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   20世紀90年代以來，中國鐵路事業(yè)步入了高速發(fā)展時期，從以往的6次提速，到如今的高鐵時代，已經(jīng)實現(xiàn)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化和跨越式發(fā)展。在“十一五”規(guī)劃中， 2020年還將規(guī)劃建成四縱四橫的鐵路交通網(wǎng)，在長三角、珠三角、京津塘發(fā)展城際快速客運體系，形成可以覆蓋20萬以上人口的城市，客貨運分線，以北京、上海、廣州、成都、西安為中心，京滬、龐海等專線為骨架的運輸網(wǎng)絡(luò)。面對鐵老大的正面來襲，眼下客運人、客車人的日子都很不好過，而今只有揚長避短，從自身做起才是最好的出路。 

   以己之長克敵之短

   平日我們出遠門時，首選火車，理由無外乎安全、舒適、準時。然而我們下了火車要如何出行呢？還是要選擇客車。這就是客車的長處所在，鐵路出行縱有許多好處，然而卻有很多地方是其到達不了的。將我們的公路運輸網(wǎng)路向鐵路不發(fā)達地區(qū)及農(nóng)村客運市場延伸是當務(wù)之急，這部分市場是公路客運的基礎(chǔ)性市場，也是與鐵路運輸相銜接的配套市場，是公路客運參與市場競爭的實力基礎(chǔ)。

   機動性強、班次密度高等是公路客運區(qū)別于鐵路運輸?shù)闹饕攸c，堅持和發(fā)揮這些特點就是公路運輸?shù)目藬持畬殻壳?，公路客運門到門運輸未能完全體現(xiàn)，普遍停留在站到站運輸，可通過接駁運輸?shù)仁侄危瑢崿F(xiàn)門到門運輸。在條件成熟的班線上優(yōu)先考慮增加班次密度，以盡可能縮短旅客出行時間，方便旅客出行。這是鐵路無可比擬的優(yōu)勢。

   與旅游景區(qū)、旅行社相合作，并體現(xiàn)自有客運站和客運班線這一他人無法復(fù)制的核心競爭力，采取與客運班線相結(jié)合，或在城區(qū)設(shè)立旅游上客點（應(yīng)招站）等方法，探索和發(fā)展旅游專線、旅游包車等旅游客運業(yè)務(wù)。這種與班線客運相銜接的運輸業(yè)務(wù)，是班線客運的延伸，能分散班線客運和旅游客運的市場風險，實現(xiàn)公路客運的跨越式發(fā)展。這是延伸策略。

   師夷長技以制夷

   鐵路第6次提速，不但是運行速度的提升，而且也是服務(wù)質(zhì)量的提升。動車組列車不僅服務(wù)設(shè)施更舒適、更體現(xiàn)人性化，把鐵路的安全性、舒適性、經(jīng)濟性等“硬”服務(wù)提升到了更高的層次，而且其服務(wù)規(guī)范等“軟”服務(wù)上，也讓人耳目一亮，可圈可點。動車組的一人一電視、方便的熱水、人性化的拖鞋……都能讓人感受到旅途的舒適。

   公路客運服務(wù)質(zhì)量的提升便可從細化旅客群體、推行差異化服務(wù)做起，火車將自身的座位分為軟臥、硬臥、軟座、硬座等，客車雖不能在同一車輛上達到這一點，但依靠班次靈活的特點可采用發(fā)送豪華大巴、雙層臥鋪車、普通客車等來滿足不同階層乘客的需要。以北京站為例，將候車室分為硬座候車室、軟席候車室、母嬰專用候車等，這些是很值得公路客運人學習的，開辟貴賓候車區(qū)，為高端旅客提供服務(wù)，推廣“綠色通道”，為高密度班線旅客提供便捷化服務(wù)。如客車網(wǎng)記者在山東聊城交運采訪時即發(fā)現(xiàn)其開辟了女性購票專用通道，以滿足女性顧客的需要。

   攘外必先安內(nèi)

   如何有效的應(yīng)對鐵路提速后給客運行業(yè)帶來的前所未有的壓力？仍需從自身做起，加強行業(yè)管理、整合內(nèi)部資源才能將公路客運朝著健康方向發(fā)展。目前，在道路運輸方面只有《道路運輸條例》這一唯一的法規(guī)，其它的都是部門規(guī)章，而且有的規(guī)章已不適應(yīng)當前發(fā)展的要求。從行業(yè)規(guī)范來看，雖然有江蘇省出臺的《快速旅客運輸服務(wù)規(guī)范》，南京市出臺的《南京市交通行業(yè)客運服務(wù)行為規(guī)范》等一些地方性規(guī)范。但就規(guī)范的層次、覆蓋面、統(tǒng)一性來講，還遠遠不夠。仍需有關(guān)部門出臺與時俱進的政策法規(guī)來規(guī)范目前的客運市場。

   我們能從本地的火車站買到異地的票，這是由于鐵路部門有統(tǒng)一的管理機制，由于各種原因，公路客運尚不能做到這一點，然而也應(yīng)加強企業(yè)間的技術(shù)、管理、經(jīng)營合作和信息交流，以共同應(yīng)對來自鐵路的競爭。