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    隨著鐵路第六次提速以及火車動(dòng)車組、城際列車的頻繁投放，近兩年，國(guó)內(nèi)的公路客運(yùn)市場(chǎng)頻受沖擊。而進(jìn)入2009年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的作祟又使得客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況雪上加霜，讓本來就處于水深火熱狀態(tài)下的公鐵客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)火藥味格外濃烈。看著原來屬于自己的地盤，被“鐵老大”一點(diǎn)點(diǎn)無情的吞噬，公路客運(yùn)企業(yè)也開始絞盡腦汁尋求新的發(fā)展空間。他們結(jié)合自己的實(shí)際情況或調(diào)整客運(yùn)班線，主打短途或超長(zhǎng)途客運(yùn)；或者從提升服務(wù)入手，增加更加人性化的服務(wù)策略；抑或想要采取“拿來主義”，將國(guó)外客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“灰狗”模式引入中國(guó)的客運(yùn)發(fā)展。

    雖然這些方法有的已經(jīng)被諸多客運(yùn)企業(yè)使用，而有的卻還只是思想模式的醞釀階段。但不可否認(rèn)的是，這些改變和探索，都體現(xiàn)了中國(guó)客運(yùn)企業(yè)在面對(duì)生存“拐點(diǎn)”時(shí)積極努力的決心。

    策略一：調(diào)整客運(yùn)班線

    根據(jù)通行慣例以及交通工具本身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)來看，公路客運(yùn)的最佳優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在300公里以內(nèi)，鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)則在500公里以上。但是伴隨著公鐵博弈的升溫，這種劃分模式開始被公路客運(yùn)打破，隨之出現(xiàn)了“兩極”特征。

    第一“極”表現(xiàn)就是公路客運(yùn)把短途客運(yùn)班線作為發(fā)展重點(diǎn)。曾經(jīng)，由于受火車發(fā)車班次少、發(fā)車到站時(shí)間不合理、乘坐時(shí)間長(zhǎng)等因素的影響，很多公路客運(yùn)都把跨省長(zhǎng)途公路客運(yùn)市場(chǎng)作為一個(gè)主要市場(chǎng)來抓。但是現(xiàn)在隨著大中城市之間多組動(dòng)車的頻繁投放，以及鐵路部門發(fā)車頻次的增多，公路客運(yùn)在這種長(zhǎng)途客運(yùn)線上的優(yōu)勢(shì)越來越弱；同時(shí)，火車提速后，有的線路還取消了沿線的一些火車站點(diǎn)，導(dǎo)致這些地方?jīng)]有直達(dá)火車。這樣就給了客運(yùn)企業(yè)新的發(fā)展空間，于是一些客運(yùn)企業(yè)開始將短途客運(yùn)作為發(fā)展重點(diǎn) 。南昌公路客運(yùn)就是一個(gè)典型例子。

    日前，南昌市運(yùn)管處有關(guān)負(fù)責(zé)人在就動(dòng)車開通對(duì)公路客運(yùn)影響問題接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，據(jù)他們了解，2009年上半年，在有動(dòng)車組列車開行的上海、杭州、長(zhǎng)沙方向，南昌至這些地方客運(yùn)班線的實(shí)載率分別為上海25.32%，杭州31.57%，長(zhǎng)沙40.57%。但與之相反的是，南昌至九江、贛州、景德鎮(zhèn)等省內(nèi)班線的實(shí)載率普遍在60%～90%之間。由此，江西省道路運(yùn)輸管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了更好的利用公路客運(yùn)資源，南昌公路客運(yùn)今后將更多地發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，側(cè)重短線客運(yùn)。

    與短途客運(yùn)班線相對(duì)的第二“極”表現(xiàn)就是開辟超長(zhǎng)途客運(yùn)。雖然在火車提速后，使半徑500公里左右的城市之間實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，1200公里至1500公里左右實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右則實(shí)現(xiàn)一日到達(dá)，但還有一些城市之間還沒有實(shí)現(xiàn)火車直達(dá)或者火車發(fā)車班次較少。對(duì)于這樣的客運(yùn)線路，一些客運(yùn)企業(yè)就充分依靠自身優(yōu)勢(shì)，打起“超長(zhǎng)途客運(yùn)牌”。這當(dāng)中比較有代表性的就是安徽省的公路客運(yùn)企業(yè)。

    據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，在2009年上半年，安徽公路客運(yùn)除了將全程2350公里的合肥至昆明超長(zhǎng)班車復(fù)班，2009年下半年還將增開合肥至湖南懷化1206公里路線、合肥至廣東漳州1500公里的超長(zhǎng)途客運(yùn)班線。而截至目前，合肥目前發(fā)往全國(guó)在1000公里以上的班線還有重慶、大連、連云港、威海、太原、珠海、深圳等。這些線路的行程短的要十四五個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)的甚至達(dá)到30個(gè)小時(shí)。

    策略二：提升人性化服務(wù)

    在公鐵競(jìng)爭(zhēng)的熱潮中，除了速度、安全的比拼，更有彼此人性化服務(wù)的較量。為此，一些公路客運(yùn)企業(yè)開始頻出妙招，用獨(dú)特、貼心的人性化服務(wù)吸引客源。

    比如眼下正是旅游旺季，作為山東省公路客運(yùn)唯一一條直通西寧的客運(yùn)班線，濟(jì)南至西寧公路客運(yùn)線在暑假期間除了加密班次，還特別增加了沿途城市的交通旅游地圖和觀光指南，并與途經(jīng)西安、寶雞、天水、蘭州等地的旅游部門形成聯(lián)動(dòng)，為旅客提更更自由、快捷的中轉(zhuǎn)。

    另外，為了滿足乘客時(shí)效性和舒適性的要求，廣西公路客運(yùn)大力發(fā)展直達(dá)快班業(yè)務(wù)，向乘客承諾在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)對(duì)方站點(diǎn)。由于快捷、班次多，這樣的直達(dá)快班漸漸擠掉了那種沿途停車攬客的班線，成為當(dāng)?shù)爻丝统鲂械氖走x。

    除此以外 ，2009年7月3日，武漢傅家坡站更是仿效鐵路客運(yùn)，在全國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)中率先推出了乘車會(huì)員卡，武漢地區(qū)的大專院校學(xué)生持該卡可享受車站的所有班線九折優(yōu)惠，并且可享受電話訂票、預(yù)留車票、甚至上門送票服務(wù)。此舉意在吸引當(dāng)?shù)貛资f的大學(xué)生“回頭客”。而據(jù)車站相關(guān)人員偷漏，今后，這種會(huì)員卡還將擴(kuò)大到社會(huì)乘客，持卡的乘客，還可享受免費(fèi)代訂機(jī)票、火車票、購(gòu)買車站超市食品以及旅游景點(diǎn)門票打折等延伸服務(wù)，增加其含金量。而據(jù)成都商報(bào)報(bào)道，成達(dá)線公路客運(yùn)企業(yè)在“鐵老大”威逼下新擬定的提高服務(wù)質(zhì)量的措施更具人情味，他們甚至還加入了派送哈根達(dá)斯冰淇淋、元祖糕點(diǎn)等小食品。

    策略三：改變運(yùn)營(yíng)模式

    除了調(diào)整班線、提升服務(wù)，一直以來客運(yùn)企業(yè)對(duì)公路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式的探索也在不斷創(chuàng)新。

    早在2004年，滬杭等地客運(yùn)企業(yè)就聯(lián)合起來開始發(fā)展旅游集散中心，一方面為游客營(yíng)造一個(gè)更加自由、舒適、便捷的無障礙旅游環(huán)境，另一方面也能規(guī)范旅游客運(yùn)市場(chǎng)，打擊“黑車”和“野導(dǎo)”。據(jù)了解，這種運(yùn)營(yíng)模式很受國(guó)內(nèi)大城市旅游客運(yùn)業(yè)的歡迎，目前已經(jīng)有北京、合肥、杭州、上海、深圳、福州、哈爾濱等諸多城市旅游集散中心。不過，由于這種運(yùn)營(yíng)方式主攻散客旅游，對(duì)于那些大城市、或者旅游資源比較豐富的中等城市來說，發(fā)展空間比較大，但是對(duì)那些旅游業(yè)發(fā)展不太好的城市來說，就很難推廣。這就使得旅游集散地這種運(yùn)營(yíng)模式受到空間的限制。

    不過，除了旅游集散地，目前一種“灰狗”式的運(yùn)營(yíng)模式正在受到國(guó)內(nèi)客運(yùn)企業(yè)的關(guān)注。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，目前南京運(yùn)管處正在醞釀公路客運(yùn)一系列新的“突破”，其中比較創(chuàng)新的想法就是有意在南京到西安(西線)、到廈門(南線)、到成都(西南線)、到北京(北線)的公路客運(yùn)線路上推出國(guó)外的“灰狗”模式：即一張車票的有效期可能長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，在這條線路上，乘客可以隨便持票停玩、隨意上下車等，只要貼有固定標(biāo)簽的客車都可以上。

    據(jù)悉，這種“灰狗”模式在美國(guó)擁有數(shù)百年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年美國(guó)灰狗巴士總旅客周里程數(shù)為58億公里，每年運(yùn)載乘客近2500萬人。這一載客量占到美國(guó)全國(guó)總載客量70%的份額。所以，如果南京公路客運(yùn)真能成功推廣“灰狗”模式，這對(duì)于處于公鐵競(jìng)爭(zhēng)中的中國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)來說，應(yīng)該算是個(gè)新出路。

    眼下，雖然公鐵競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，而且伴隨著更多鐵路線路的開通，這種激烈將會(huì)到達(dá)一個(gè)頂峰。但是我們相信，只要公路客運(yùn)在發(fā)展拐點(diǎn)上能夠找準(zhǔn)自己的真正所長(zhǎng)，確定自己的優(yōu)勢(shì)地位，必將開辟出另一番新天地，最終和鐵路形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。