亚洲熟妇成人精品一区,亚洲精品一区二区三区中文字幕 ,自拍偷在线精品自拍偷免费,制服丝袜一区二区三区,永久在线观看免费视频

    近日，外媒曝出一汽汽車大量訂購美國某公司的混合動力車變速箱前置式動力驅(qū)動系統(tǒng)，國家發(fā)改委官員直指新能源客車不要再走傳統(tǒng)汽車業(yè)的老路，花大價錢購買外國企業(yè)的核心技術(shù)，最終淪為“洋品牌的打工工廠”。早已炙手可熱的新能源客車，又一次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

    “拿來主義”還是“自主研發(fā)”？

    據(jù)外電披露，美國艾諾瓦公司(全名艾諾瓦系統(tǒng)公司，目前是美國一家開發(fā)燃料電池、混合動力的新能源驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)商)已于近日將70套混合動力車變速箱前置式動力驅(qū)動系統(tǒng)運抵長春，供一汽12米新能源客車裝配使用。這只是一汽2009年向艾諾瓦訂購的220套驅(qū)動系統(tǒng)中的一小部分。但是在國內(nèi)，一汽客車始終是以自主的姿態(tài)出現(xiàn)，之前沒有任何跡象顯示出中外雙方合作的先兆。這僅僅是一個開始，下一步，艾諾瓦將在2010年向一汽供應(yīng)800套變速箱前置式動力驅(qū)動系統(tǒng)。

　　一切仿佛那么突然。但實際上，艾諾瓦跟一汽的合作早在5年前就開始了。2004年8月，據(jù)《美國商業(yè)新聞》披露，艾諾瓦與中國第一汽車制造公司簽署了聯(lián)合開發(fā)和銷售協(xié)議，為一汽公司的混合動力客車提供并行(聯(lián))混合驅(qū)動系統(tǒng)。

    一汽集中采購新能源客車核心零部件的行為，在很大程度上代表了目前國內(nèi)新能源客車的發(fā)展現(xiàn)狀。與艾諾瓦給人的陌生感不同，伊頓是一個中國客車界耳熟能詳?shù)拿帧?007年面對廣州30輛訂單以及北京09年800輛新能源公交車訂單，福田歐V跟美國伊頓公司深度合作，快速組織生產(chǎn)，優(yōu)先保障了新能源車輛的行駛穩(wěn)定性和低故障率。另據(jù)客車網(wǎng)記者了解，國內(nèi)多家知名客車品牌的新能源客車，其核心零部件都來自于伊頓、艾里遜等國際公司。正因為如此，才造就了今天新能源客車遍地開花的局面，甚至一些從未為人所知的地方企業(yè)也借助新能源客車的噱頭頻繁的見諸報端。

    與這些品牌的新能源客車類似，一汽同樣是以“外”“哺”內(nèi)，先以外國技術(shù)和配套系統(tǒng)提高整車的美譽度，然后才是國產(chǎn)化以降低價格。事實上，這種做法已經(jīng)獲得國內(nèi)客車業(yè)界的普遍認可，這會是一條讓我過新能源客車產(chǎn)品駛?cè)爰铀倨诘目燔嚨绬?？讓我們很難忽視的一個事實是，國家對新能源客車進行補貼的，大部分都流入了掌握著核心技術(shù)的外國公司。我們不禁要問，為了爭奪占領(lǐng)新能源客車未來廣闊的市場，我們的客車企業(yè)目前足夠冷靜么？

    警惕發(fā)展陷入誤區(qū)

    多年以來，采用外購部件總成，自己僅制造車身成為國內(nèi)客車行業(yè)的主要生產(chǎn)模式，也正是這種生產(chǎn)模式使客車被人們視為汽車行業(yè)中技術(shù)含量低、進入門檻低的整車生產(chǎn)領(lǐng)域，進而造成了產(chǎn)業(yè)資源分散、資本進出頻繁的行業(yè)格局。就目前的現(xiàn)狀看來，新能源客車仍舊難以改變客車行業(yè)進入門檻低、產(chǎn)業(yè)資源分散的局面。

　　不久前，國家出臺了在公交領(lǐng)域重點推廣新能源客車的政策，吸引了眾多客車企業(yè)參與，然而為了從國家政策利好中獲益，外購新能源汽車關(guān)鍵部件成為很多原本就缺乏核心技術(shù)的企業(yè)的必然選擇。

    國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰接受媒體訪問時認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國牌，而根本的原因就是當時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項目，并長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。“我們強調(diào)是一種自主品牌，自主的技術(shù)自主創(chuàng)新你可以全球采購，你做不了的東西可以全球做，或者你做不好的東西可以全球做，但是你要掌握核心技術(shù)，而不是說我們做一臺汽車要給人家多少專利費。”李俊峰很直接的指出，在對外國先進技術(shù)產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難在短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是我國大型汽車工業(yè)在自主品牌、在先進技術(shù)上、在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都十分被動的根本原因。

    作為國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組的組長，清華大學教授歐陽明高博士認為，中國在混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，以及電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面，已經(jīng)取得了重大的進展，一些企業(yè)在整車生產(chǎn)方面也獲得了核心技術(shù)。但是對于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達了自己的擔心:“要對我們新能源汽車的開發(fā)要有充分的自信，不要過于依賴國外，避免重復走以前傳統(tǒng)車的老路，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，總體來說就是如何來掌握自主的核心技術(shù)。”

    據(jù)客車網(wǎng)記者了解，最近很多地方公交集團在采購新能源客車時，指定采用進口關(guān)鍵零部件，部分客車企業(yè)也把進口的關(guān)鍵部件做為產(chǎn)品宣傳亮點，這必將加劇這種采購核心部件現(xiàn)象的進一步發(fā)展。如果國家是把補貼發(fā)放給對新能源客車關(guān)鍵技術(shù)進行研發(fā)的企業(yè)，而不是簡單的發(fā)放到新能源客車身上，是否會調(diào)動客車企業(yè)自主研發(fā)的熱情，對我國新能源客車技術(shù)的長足進步更為有利？