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   從1997年開始至今，我國鐵路已經(jīng)先后7次提速，每次提速都不同程度地對公路客運形成影響, 以往的競爭中公路客運也并未明顯處于劣勢，基本與鐵路形成了平分秋色的格局。伴隨著高鐵時代的到來，公鐵競爭的影響從未像今天這樣深遠。公鐵競爭幾乎成了客車人見面必談的話題。公鐵競爭下的客車業(yè)真可謂是幾家歡樂幾家愁。

公鐵競爭下的產(chǎn)物：紹興柏林墻

   整車 客運企業(yè) 愁

   鐵路客運專線發(fā)出的隆隆巨響，從客運企業(yè)到客車廠家無不已經(jīng)感覺到從那里發(fā)出的威脅和壓力。

   最近，油價連續(xù)上調(diào)價格。按照公路客運票價和油價的聯(lián)動機制，四川省物價局發(fā)出通知，公路客運票價可以按照0.01元/人•千米的幅度漲價。這對于成本增加的客運企業(yè)來說應(yīng)該是件好事，可是不少客運企業(yè)主動提出不漲價的申請，一些企業(yè)甚至還提出了降價的要求。原因就是源自鐵路的沖擊。從四川達州到成都的達成鐵路擴能改造結(jié)束后，成達線公路客運客流量銳減了50%以上，而這個比例還有可能繼續(xù)增大。

   武漢宏基車站人士稱，在武漢公鐵競爭中，此前多以500公里為界。500公里以內(nèi)公路為主，500公里以上鐵路領(lǐng)先。隨著短途城際列車的大量開行，鐵路正在向500公里以內(nèi)區(qū)域逐步滲透。

   聊城交運的相關(guān)負責人對客車網(wǎng)記者表示，隨著鐵老大對客運的沖擊，原本購置新車的計劃也被擱淺。這種事情在客運公司中已經(jīng)不再是新鮮事，這直接導(dǎo)致客車廠的銷售額下降。據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，2009年上半年大型客車銷量明顯低于前兩年，2月更是創(chuàng)下單月銷售額歷史新低。

   乘客 樂

   鐵路與公路競爭不斷，從中受益最深的恐怕是乘客了。

   漢襄客運公司負責人介紹，2009年推出前所未有的優(yōu)惠力度，一直到9月底，只要憑錄取通知書，大學(xué)新生便可免費乘坐豪華大巴一次，區(qū)間是武漢到襄樊。到長沙、鄭州等地的大學(xué)生，也能買到半價汽車票。在南昌、宜昌、長沙等線路，省客集團甚至還免費將旅客從家中接到客運站。

   而在達成鐵路上往返的乘客則更有口福了，在這條線路上運營的成宇運業(yè)、成錦運業(yè)、達渝運輸集團、鴻通集團四家企業(yè)為了留住客源，不惜向乘客贈送哈根達斯冰淇淋。

   節(jié)能高效零部件 凸顯生機

   公鐵競爭背景之下，也必將加速零部件行業(yè)的洗牌，一些節(jié)能高效的零部件生機凸顯。

速霸路鍛造鋁輪轂

   來自臺灣的巧新科技工業(yè)股份有限公司的李先生對記者表示，現(xiàn)在公鐵競爭的背景之下，客運公司對成本控制非常嚴格，尤其是對長途大巴車。速霸路鍛造鋁輪轂在2009年上半年的銷售額直線上升，特別是長途客車使用的產(chǎn)品采用了新的材質(zhì)及熱處理方式，除造型設(shè)計的變化外,更重視輪轂的耐疲勞強度，產(chǎn)品使用壽命延長因此也受到更多希望降低運營成本的客運公司的歡迎。在目前狀況下,速霸路除了積極在降低重量提升強度外,也針對不同的市場需求做出不同的響應(yīng),以更前衛(wèi)造型及不同材料變化運用來降低重要及成本.并輔以配套措施來讓消費者更能感受到產(chǎn)品所帶來的經(jīng)濟效益。