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   節(jié)油管理對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是節(jié)約資源的首要任務(wù)。隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，石油的供需矛盾日益突出，石油價(jià)格突飛猛漲，在運(yùn)輸成本中燃油的成本已經(jīng)超過(guò)了人工成本，上升到了第一位。當(dāng)前燃油成本已占到運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的40%左右，成本的壓力越來(lái)越大，如何通過(guò)燃油定額管理以達(dá)到節(jié)油管理的目的，實(shí)現(xiàn)降低成本，已經(jīng)成為運(yùn)輸企業(yè)生存的重大問(wèn)題，下面本人將自己對(duì)運(yùn)輸企業(yè)如何搞好節(jié)能降耗工作的一些不成熟想法在此進(jìn)行分析如有不到之處敬請(qǐng)大家批評(píng)指正。

    一、運(yùn)輸企業(yè)中節(jié)油的先決條件

    1.選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車型

    在影響汽車油耗的主要因素中汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、整車結(jié)構(gòu)、總質(zhì)量、汽車的外形都是客觀影響著汽車的油耗，如：車輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動(dòng)機(jī)每提高1個(gè)單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車型無(wú)疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運(yùn)輸企業(yè)，選擇好的車型無(wú)疑對(duì)節(jié)油管理起了個(gè)好的開頭。

    以湖北公路客運(yùn)武昌運(yùn)輸公司客運(yùn)一隊(duì)為例子，原先使用的客車為依維柯、全順等小型客車，從2002年起公司將安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保作為選購(gòu)客車的標(biāo)準(zhǔn)，眼光瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的高端客車市場(chǎng)，開始選購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)安凱、韓國(guó)大宇、尼奧普蘭等品牌客車，目前車隊(duì)共有43臺(tái)，現(xiàn)代、大宇等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能是公司選購(gòu)的重要原因：影響汽車燃油消耗的因素十分多，其中最重要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。①進(jìn)口原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)性能與國(guó)產(chǎn)同類型產(chǎn)品相比較性能方面要優(yōu)越的多，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。②是高端客車流線型的車身，可有效降低高速行駛時(shí)的空氣阻力。對(duì)于長(zhǎng)途行駛的高速客車而言，車身外型至為重要，尤其是當(dāng)車速達(dá)到100 km/h以后，汽車行駛時(shí)的空氣阻力即達(dá)到總阻力的50%左右。目前車隊(duì)所用車型都加大了客車前圍、車頂及風(fēng)擋玻璃的轉(zhuǎn)角圓弧度，車身頂部的前緣做成明顯的楔形斜坡，可有效降低正面的空氣阻力，降低汽車行駛時(shí)的空氣阻力使得車輛的節(jié)油效果最為顯著。

    2.汽車的技術(shù)狀況

    汽車的技術(shù)狀況是影響汽車油耗的主要因素之一，隨著汽車使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進(jìn)氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質(zhì)的客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)必須具備的一定的車輛新度系數(shù)，以確保車輛的安全運(yùn)行，實(shí)際上這也為運(yùn)輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)高或過(guò)低，也可使汽車油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車輛新度系數(shù)、做好對(duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)，確保良好的車輛技術(shù)狀況是運(yùn)輸降低油耗的命脈，在車輛定期保養(yǎng)上，客運(yùn)一隊(duì)嚴(yán)格按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車輛的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行，并對(duì)每臺(tái)車輛制定強(qiáng)制性一保維護(hù)計(jì)劃，每4000公里進(jìn)廠對(duì)車輛的輪胎氣壓、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部位工況進(jìn)行檢查和調(diào)整、加注潤(rùn)滑油，在進(jìn)場(chǎng)維護(hù)車輛時(shí)，駕駛員與車隊(duì)機(jī)務(wù)人員都會(huì)在維修現(xiàn)長(zhǎng)督促維修，使車輛保持最加的運(yùn)行狀態(tài)。

    3.駕駛員節(jié)油意識(shí)的培養(yǎng)

    駕駛員是車輛節(jié)約燃油的一個(gè)重要因素，關(guān)鍵是如何教育廣大駕駛員養(yǎng)成一種良好的操作習(xí)慣，以客運(yùn)一隊(duì)為列，車隊(duì)首先從培訓(xùn)員工的成本意識(shí)入手,每月根據(jù)《車輛月度燃油消耗統(tǒng)計(jì)分析表》進(jìn)行分析，對(duì)數(shù)據(jù)突出的的車輛為什么節(jié)或超都要進(jìn)行認(rèn)真研究和分析，是司機(jī)駕駛技術(shù)有問(wèn)題？還是車輛在行駛過(guò)程當(dāng)中司機(jī)操作不當(dāng)？是司機(jī)原因，就請(qǐng)司機(jī)離崗培訓(xùn)進(jìn)行節(jié)約成本意識(shí)和規(guī)范操作技術(shù)的再培訓(xùn)，如果是車輛本身有問(wèn)題或者是維修人員保養(yǎng)不到位，機(jī)務(wù)人員工作不細(xì)等，造成節(jié)，超原因的，都要納入考核范圍進(jìn)行獎(jiǎng)罰，對(duì)每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了細(xì)化考核，使全隊(duì)所有的人都來(lái)關(guān)心和支持節(jié)油參與節(jié)油。

   二、燃油定額管理——運(yùn)輸企業(yè)節(jié)油的命脈

    當(dāng)運(yùn)行線路和車型等確定后，駕駛員的操作水平和車輛維護(hù)就成為影響客車燃油消耗的關(guān)鍵因素。通過(guò)制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費(fèi)，降低油耗是每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。

    在燃油定額管理工作上，武昌客運(yùn)一隊(duì)以客車燃油定額管理作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作。早在2000年，便對(duì)全隊(duì)車輛實(shí)行了燃油的定額考核。在節(jié)油措施方面?zhèn)鞒辛艘恍﹤鹘y(tǒng)好的做法，通過(guò)從技術(shù)上找規(guī)律，科學(xué)地實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。

    1.確定油耗定額的原則是：以各車型出廠工況試驗(yàn)的油耗為定額基礎(chǔ)，根據(jù)不同線路，不同車型、不同季節(jié)、不同動(dòng)力來(lái)確定，這從根本上保證了油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的客觀性和科學(xué)性。客運(yùn)一隊(duì)組織了多項(xiàng)試驗(yàn)，測(cè)定不同車型在同一路況行駛時(shí)實(shí)際消耗的油量和幾個(gè)駕駛員在同一車型、同樣路況條件下行駛時(shí)實(shí)際消耗的油量。此外，還測(cè)定出車輛夏季使用空調(diào)時(shí)，油耗約比冬季每百公里多1升；車輛停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速每小時(shí)耗油量約4升。在綜合測(cè)試結(jié)果的基礎(chǔ)上，確定了各車型的燃油定額。

    2.調(diào)動(dòng)駕駛員的節(jié)油積極性，采取了一定的獎(jiǎng)懲措施。在日常的管理過(guò)程中，我們不斷的完善燃油考核辦法，從最初的單車油料成本考核，到現(xiàn)在的每人一卡，所實(shí)行的個(gè)人滿油箱燃油考核，堵掉了在原來(lái)燃油考核上出現(xiàn)的一些漏洞,使每位車隊(duì)的駕駛員都能參與燃油考核，對(duì)節(jié)油的駕駛員只按一定比列進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，防止駕駛員因片面追求節(jié)油而采用非常規(guī)操作手段獲取節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)，超標(biāo)駕駛員進(jìn)行罰款，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿加強(qiáng)駕駛員的節(jié)油意識(shí)讓他們意識(shí)到開客運(yùn)車輛不僅要安全還要節(jié)油，讓車隊(duì)所每用的一滴油都能追蹤落實(shí)到每個(gè)車每個(gè)，在工作流程上車隊(duì)改正了以前的一些不科學(xué)的做法如：以往車隊(duì)規(guī)定必須提前15分鐘啟動(dòng)車輛、打開空調(diào)，現(xiàn)在則降到了10分鐘；以前規(guī)定冬天的預(yù)熱時(shí)間為20分鐘，現(xiàn)在則因?yàn)檐囕v的制造技術(shù)的提升，預(yù)熱時(shí)間只需3~5分鐘即可。這些細(xì)節(jié)措施，綜合起來(lái)都為節(jié)油提供了空間。。在推行這些措施的同時(shí)加大對(duì)駕駛員進(jìn)行柴油機(jī)工作原理和節(jié)油操作技能的培訓(xùn)，使駕駛員牢固樹立了節(jié)油意識(shí)，不斷提高操作水平。

    3.客運(yùn)一隊(duì)在油耗用量數(shù)據(jù)的分析上不僅逐漸規(guī)范化，并長(zhǎng)期堅(jiān)持。在數(shù)據(jù)分析上采取科學(xué)的方法，尤其是精確計(jì)量車輛油耗和里程數(shù)，以前的油耗數(shù)據(jù)一直都是根據(jù)路牌公里來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在則根據(jù)安全管理系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行精確計(jì)量。

    4.在車輛維護(hù)保養(yǎng)方面，按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車輛的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行?？瓦\(yùn)一隊(duì)制定了相關(guān)的日常維護(hù)和定期維護(hù)的管理細(xì)則，并嚴(yán)格貫徹落實(shí)。這些綜合因素保證了車況在運(yùn)營(yíng)中始終保持良好技術(shù)狀態(tài)，為車輛實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提供了設(shè)備基礎(chǔ)，改正了以前的一些不合理的做法來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

    這些節(jié)油措施從2007年開始執(zhí)行，通過(guò)不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，節(jié)油的效果也顯露出來(lái)，2008年，通過(guò)這些節(jié)油措施的實(shí)施，客運(yùn)一隊(duì)共節(jié)約燃油42300升，價(jià)值約人名幣25萬(wàn)元，節(jié)油所帶來(lái)的顯著收益堅(jiān)定了客運(yùn)一隊(duì)今后進(jìn)一步加大節(jié)油力度的決心。

    綜上所述，個(gè)人認(rèn)為以上兩點(diǎn)是運(yùn)輸企業(yè)節(jié)油管理的關(guān)鍵，先決條件具備了，就要抓好燃油定額管理，燃油定額管理是運(yùn)輸企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期深入研究的課題，抓好了燃油定額管理，企業(yè)的成本就得到降低。如何發(fā)揮將燃油使用發(fā)揮到最大效能，節(jié)約燃油能源，將是我們長(zhǎng)期追求研究的重要課題。