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   伴隨著2009年1月14日汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和新能源汽車補(bǔ)貼辦法的接連出臺(tái)、3月伊始的兩會(huì)代表們熱議新能源，新能源迅速成為流行詞匯，躥紅速度不亞于“小沈陽(yáng)”。國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶的“如果我們?cè)俨恢匾曅履茉?預(yù)計(jì)再過(guò)10年,我們想追日本也追不上了”的盛世危言再次將新能源推到了一個(gè)前所未有的高度。然而新能源關(guān)鍵零部件研發(fā)技術(shù)卻是擺在業(yè)界的一道難題，新能源之路到底應(yīng)該如何走下去？

   國(guó)家公司

    “應(yīng)將資金和研發(fā)人員集中起來(lái)攻克新能源和電控兩大關(guān)鍵技術(shù)。”政協(xié)委員胡樹(shù)華教授表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擁有成熟先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)需要500~800億元的資金投入（涵蓋混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池汽車的研發(fā)），這筆龐大的資金是任何企業(yè)所無(wú)法承擔(dān)的。

   近些年來(lái)，雖然科技部和財(cái)政部每年拿出數(shù)幾億資金來(lái)扶持企業(yè)進(jìn)行新能源項(xiàng)目的研發(fā)，但資金與人力過(guò)于分散，也導(dǎo)致了迄今為止，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家公司帶有新能源技術(shù)標(biāo)簽的汽車批量生產(chǎn)的原因。

   如果由政府出面組成一個(gè)國(guó)家公司，由政府與主要企業(yè)共同出資，引入研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)人員，聯(lián)合進(jìn)行新能源的核心技術(shù)攻關(guān)。所得的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)共享，不同企業(yè)在進(jìn)行各自個(gè)性化的改進(jìn)與優(yōu)化。以此來(lái)迅速攻克技術(shù)難題。胡樹(shù)華委員如是說(shuō)。

   校企合作

   科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，只有技術(shù)轉(zhuǎn)化成為了生產(chǎn)力才是對(duì)社會(huì)真正有用的。中國(guó)的企業(yè)和大些都深知這一點(diǎn)，并在一些關(guān)鍵零部件的研發(fā)上達(dá)成了一致。

   2008年12月28日， 福田汽車聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等成立北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，初嘗新能源研發(fā)甜頭。3月8日，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式舉行。雙方將就一些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行深入的研究合作。

   比克電池則與承接863項(xiàng)目的湖南大學(xué)達(dá)成了合作意向，主導(dǎo)研發(fā)混合動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。目前，一汽、二汽、江淮以及奇瑞等整車正是他們針對(duì)性研發(fā)對(duì)象。

   在這種形勢(shì)下，通過(guò)校企合作，打造共有的新能源技術(shù)平臺(tái)、突破重點(diǎn)核心技術(shù)，將有利于中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。業(yè)界也有不少人持此觀點(diǎn)。

   兩會(huì)過(guò)后，新能源熱仍將繼續(xù)下去，節(jié)能環(huán)保的新能源也必將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。再一段時(shí)期內(nèi)，新能源的研發(fā)方向之爭(zhēng)也必將持續(xù)下去。然而筆者認(rèn)為成立國(guó)家公司的方法再當(dāng)前的形勢(shì)下可行性極低，地方政府保護(hù)主義的干預(yù)、企業(yè)過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)效益而導(dǎo)致新能源研發(fā)動(dòng)力不足、部門(mén)之間的利益糾葛一時(shí)難以理順等等現(xiàn)象的存在，都可能隨時(shí)導(dǎo)致其擱淺。而校企合作才是新能源研發(fā)的一條正確之路，也是實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的重要手段。