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　　　　　　　　　　　　　　　　　楊　曉

　　成都作為交通部規(guī)劃的全國45個公路主樞紐城市之一，經(jīng)過7年努力，規(guī)劃近期建設的9大客運站已建成8個

　　12月對成都交通部門來說是繁忙的一個月，26日紅牌樓長途汽車客運站始發(fā)前往眉山、樂山等地的90余班客車分別遷往城北客運中心、金沙車站、荷花池汽車站始發(fā)，紅牌樓車站將于近期關閉；28日，與成南高速公路配套建設的十陵客運站開始試運行；31日前，完成站北客運站建設前期征地、拆遷工作。至此，成都市當前規(guī)劃建設的9大公路長途客運中心完成布局工作。

　　根據(jù)交通部對全國公路運輸總體規(guī)劃，成都作為全國45個公路主樞紐城市之一，早在1990年就開始調(diào)研設計公路主樞紐總體布局規(guī)劃，1996年規(guī)劃完成報交通部、省政府批準。當時規(guī)劃的總體目標是要用10年左右的時間將成都建成西南地區(qū)現(xiàn)代化的公路交通樞紐城市，布局方案包括建設一個主樞紐指揮調(diào)度中心、客貨運兩個系統(tǒng)，其中客運系統(tǒng)規(guī)劃由10大客運站組成（根據(jù)實際情況，后調(diào)整為近期建設9大客運站），成都各主要公路出口處都將設置區(qū)域性車站，主要分布在城市道路二環(huán)路和三環(huán)路之間。

　　經(jīng)過7年實施，成都建設公路客運主樞紐的步伐越來越快，自1996年成渝總站（五桂橋客運站）建成以來，金沙客運站、昭覺寺客運站、石羊客運站、茶店子客運站、新南門客運中心、十陵客運站、城北客運中心7家客運中心已相繼建成或改建完工，站北客運站也已開工，建設進度大大超出了預期目標，其建成速度、硬軟件設施都位居全國45個公路主樞紐城市前列。

　　成都在建設主樞紐車站中確立了建一流客運站的模式，車站配備信息管理系統(tǒng)、消防安全系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)、自動扶梯，候車大廳均按三星或準三星賓館標準裝修，將提高旅客出行的舒適度放到第一位。但是正如成都市交通局運輸管理處處長李樹光所言：“建站的核心目的是服務于交通需求”，建一流車站并不意味著可以脫離實際，貪大求洋，成都主樞紐車站的投資始終嚴格遵循了投入產(chǎn)出的原則。依據(jù)客運流量的調(diào)查和分析預測結(jié)果，借鑒車站建設的歷史教訓，主樞紐車站的建設規(guī)模掌握著“三個五原則”：占地面積50畝上下、建筑面積5000平方米左右、投資5000萬元左右。

　　成都能夠快速推進主樞紐車站建設，很大程度歸功于建設制度的創(chuàng)新。新建的主樞紐客運站均由本市的高速公路公司和幾大運輸公司共同出資按照股份制方式組建。這一創(chuàng)新舉措不僅解決了資金問題，還將各公路運輸分支環(huán)節(jié)的利益捆綁在一起，保證了建成后運營過程的公開公正；在為各公司帶來新的利益之時，也保證了老舊車站遷班順利，在高筍塘東站、荷花池東站、蓉北車站等市區(qū)內(nèi)10來個老舊車站逐步關閉過程中實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。

　　注重與城市公共交通的配套建設；建設全過程引入公開招標競標機制；運輸市場整治和車站建設相結(jié)合，通過新舊車站置換的方式調(diào)整運輸布局結(jié)構……多項措施都是成都在建設主樞紐車站過程中摸索出的經(jīng)驗。目前建成的主樞紐車站大多已收回成本，經(jīng)營狀況最好的僅用一年多時間就開始盈利。幾個車站的運行實踐表明，成都公路客運主樞紐的規(guī)劃和設計基本符合成都目前經(jīng)濟發(fā)展的水平和市場狀況，也能滿足成都公路客運當前和今后一個時期的發(fā)展需要�！　�