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　　以私家車(chē)所占車(chē)位長(zhǎng)為6米計(jì)算，216輛私家車(chē)共占道約1.3公里，而校車(chē)車(chē)長(zhǎng)7米，13輛共計(jì)91米。使用校車(chē)明顯減少了占道面積，不僅解決交通擁堵問(wèn)題，而且尾氣排放量也大大減少。

　　藍(lán)青松告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，"隨著城市化的進(jìn)程加快，過(guò)去幾年商用車(chē)增長(zhǎng)偏重在重型卡車(chē)上，今后可能會(huì)轉(zhuǎn)為以城市化、城鎮(zhèn)化為經(jīng)營(yíng)性模式的輕型商用車(chē)增長(zhǎng)。"

　　破局校車(chē)難題

　　2012年，全國(guó)共銷(xiāo)售校車(chē)2.6萬(wàn)輛，比2011年增長(zhǎng)近300%。但這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到人們的預(yù)期，按照中國(guó)目前在校學(xué)生情況，每年差不多有十萬(wàn)輛的校車(chē)需求。

　　《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》、《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》、《專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》、《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政府文件相繼出臺(tái)，政府對(duì)校車(chē)市場(chǎng)的管理日益重視。但目前中國(guó)的校車(chē)市場(chǎng)尚處于導(dǎo)入期，問(wèn)題不少。

　　為破解校車(chē)市場(chǎng)難題，上汽大通通過(guò)各種途徑呼吁國(guó)家解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的補(bǔ)助，同時(shí)積極探索校車(chē)采購(gòu)運(yùn)營(yíng)模式。在全國(guó)范圍來(lái)看，校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式尚在探索階段。藍(lán)青松認(rèn)為，校車(chē)社會(huì)化是一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)，社會(huì)化校車(chē)專(zhuān)營(yíng)公司會(huì)是一個(gè)行業(yè)發(fā)展方向。

　　目前，國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)存在三種狀態(tài)：第一種，省市政府支持學(xué)校買(mǎi)校車(chē)，提供一定補(bǔ)貼；第二種，購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候補(bǔ)貼，使用的時(shí)候不補(bǔ)貼；第三種，縣級(jí)以上政府成立校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，可以對(duì)校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買(mǎi)車(chē)補(bǔ)貼。

　　前兩種由政府補(bǔ)貼學(xué)校管理的做法并不是理想狀態(tài)，因?yàn)閷W(xué)校沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而校車(chē)運(yùn)營(yíng)和管理都是要專(zhuān)業(yè)的部門(mén)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為第三種模式是將來(lái)的發(fā)展方向。

　　上汽大通的上海校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式即為第三種模式。在上海地區(qū)，上汽大通現(xiàn)已覆蓋了包括巴士租賃、衡山汽服、錦江汽車(chē)在內(nèi)的三大租賃公司，與之共同探索出了一條以租賃為主的運(yùn)營(yíng)模式。

　　在這一模式中，學(xué)校對(duì)租賃公司提出用車(chē)需求后，由租賃公司評(píng)估用車(chē)學(xué)校的人數(shù)及路線(xiàn)，根據(jù)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行校車(chē)采購(gòu)，最終由上汽大通以專(zhuān)業(yè)品質(zhì)的校車(chē)提供硬件保障。

　　通過(guò)社會(huì)化服務(wù)，校車(chē)問(wèn)題有了解決之道。

　　藍(lán)青松認(rèn)為校車(chē)將在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)先做起來(lái)，"經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)本身就有專(zhuān)業(yè)的租賃公司，很容易就轉(zhuǎn)型。租賃公司提供專(zhuān)業(yè)化的校車(chē)服務(wù)，教委、學(xué)校和家長(zhǎng)會(huì)支持，相當(dāng)于學(xué)校和家長(zhǎng)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。變成一種商業(yè)的模式，容易運(yùn)作起來(lái)。"

　　可以想見(jiàn)，隨著國(guó)家對(duì)校車(chē)管理日益重視，一些城鎮(zhèn)化進(jìn)程快的中部城市校車(chē)需求也將很快顯現(xiàn)。而在校車(chē)市場(chǎng)尚未成熟之前，上汽大通在校車(chē)的推廣上顯示出長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。

　　除了以?xún)?yōu)秀的校車(chē)硬件支持教育事業(yè)，上汽大通積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召捐贈(zèng)校車(chē)，示范并帶動(dòng)社會(huì)各界踐行公益，關(guān)注支持校車(chē)普及。

　　2012年至2013年，在云南、湖南、山東、四川、貴州、福建、河南等地，上汽集團(tuán)攜手上海煙草集團(tuán)助力當(dāng)?shù)匦＼?chē)建設(shè)，捐助上汽大通專(zhuān)用校車(chē)，探索了一條聯(lián)合社會(huì)、企業(yè)力量建設(shè)校車(chē)安全之路。

　　上汽商用車(chē)公司品牌及市場(chǎng)管理部總監(jiān)楊洪海說(shuō)："上汽大通在世博園上汽館設(shè)立了兒童安全出行教育基地，進(jìn)行生動(dòng)的安全宣講。至今，上汽大通守護(hù)星校車(chē)的銷(xiāo)售已覆蓋全國(guó)26個(gè)省份地區(qū)。"

　　他認(rèn)為，目前校車(chē)銷(xiāo)量是在尚無(wú)中央財(cái)政政策強(qiáng)制推動(dòng)下取得的，預(yù)計(jì)隨著財(cái)政部補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，相關(guān)管理部門(mén)正逐步轉(zhuǎn)變關(guān)于校車(chē)安全的理念，校車(chē)將是未來(lái)3~5年內(nèi)客車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　未雨綢繆的煩惱

　　我國(guó)霧霾天氣與能源結(jié)構(gòu)的關(guān)系是最近人們關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。研究數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)尾氣排放約占空氣污染物的20%~22%。其中，商用車(chē)尾氣排放是一個(gè)重要源頭。

　　在協(xié)同治理PM2.5大任務(wù)面前，商用車(chē)行業(yè)有著不可忽視的地位。上汽大通在產(chǎn)品規(guī)劃之初，就是全系列國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。V80上市甚至已經(jīng)進(jìn)行了歐Ⅴ升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　但這一開(kāi)始對(duì)上汽大通并非有利。因?yàn)閲?guó)內(nèi)高排放標(biāo)準(zhǔn)遲遲得不到落實(shí)，它的產(chǎn)品在國(guó)外銷(xiāo)售要按照高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售有時(shí)卻要把這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降下來(lái)。另外，在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)，符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的一些車(chē)型只能被迫將發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)降到國(guó)Ⅲ才能上市。

　　我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)正在升級(jí)過(guò)程中。商用車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行，經(jīng)過(guò)兩次推遲，目前執(zhí)行時(shí)間推遲到2013年7月1日。這個(gè)執(zhí)行時(shí)間，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至落后于其他發(fā)展中國(guó)家。如歐盟早在2009年就開(kāi)始執(zhí)行了比歐Ⅳ要求更高的歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)調(diào)查，從國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%，而從國(guó)Ⅳ到國(guó)Ⅴ，預(yù)計(jì)減排將達(dá)40%左右。以北京為例，現(xiàn)行黃標(biāo)車(chē)15萬(wàn)輛，每天尾氣排放量為：一氧化碳244.5噸、碳?xì)浠衔?4.5噸、氮氧化合物31.5噸、顆粒物PM2.5排放3噸，這相當(dāng)于300萬(wàn)輛國(guó)Ⅳ新車(chē)的尾氣排放量。

　　另外，縱觀國(guó)際市場(chǎng)，歷來(lái)是商用車(chē)和乘用車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)是同步并行的，甚至是商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)高于乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，這主要考慮到商用車(chē)是污染重點(diǎn)。而反觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。作為主要污染源的商用車(chē)反而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家法規(guī)相對(duì)滯后，變相造成國(guó)內(nèi)部分商用車(chē)企業(yè)因循守舊，不愿意在技術(shù)升級(jí)上投資。這樣還造成一個(gè)結(jié)果，"大量的國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)在低層次、低價(jià)位、低水平的競(jìng)爭(zhēng)，喪失了進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的契機(jī)，造成外資從中高端產(chǎn)品切入，從而一步步蠶食中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。"