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    在濟南六西格瑪精益生產(chǎn)基地開業(yè)后，威伯科，全球商用汽車電子制動、穩(wěn)定、懸掛和變速控制技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和一級供應(yīng)商又與法士特聯(lián)袂推出AMT。

    今年接連兩個重磅事件的推出，威伯科集團副總裁兼亞太區(qū)總裁劉良在《汽車觀察》專訪時毫不掩飾地說：“我們認(rèn)為中國市場的潛力很大。”

    2011年，威伯科計劃加大資金投入，在他們看來“只要中國市場持續(xù)發(fā)展，威伯科就會持續(xù)投資，為中國用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務(wù)。”
 

    A=Automotive Observer
    L=Liu Liang 劉良
 

    A：2010年，中國商用車產(chǎn)銷量同比大幅增長，威伯科應(yīng)該是深有感觸，因為其在中國市場的份額正逐年上升。在去年產(chǎn)銷量同比大幅增長的情況下，您判斷2011年中國商用車市場將出現(xiàn)怎樣的走勢？
 

    L：對于今年汽車市場，我們認(rèn)為并不會比去年有進(jìn)一步的增長。雖然有大的利好，如城市化，基礎(chǔ)建設(shè)這些驅(qū)動力還在，實際上去年很多廠家都對今年的預(yù)期過高，11、12月份，各主機廠都在為今年的大躍進(jìn)做準(zhǔn)備，生產(chǎn)出了一批車，所以今年3、4月份沒有往年跳躍性的增高。隨著國家準(zhǔn)備金利率提高，在終端可以明顯地感覺到?jīng)]錢了。這些就造成了今年的情況，我們還預(yù)計今年商用車銷售總量不會高過去年。
 

    A：眾多的跨國零部件廠商和威伯科一樣都看好中國這塊市場的大蛋糕，他們不僅僅盯著商用車，還在開發(fā)乘用車領(lǐng)域，威伯科會不會也有同樣的舉措？
 

    L：其實商用車對于我們來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有寫完的文章，即使是車的容量不變，我們的業(yè)務(wù)可以在這個容量里翻2至3番，這就是我們說的單車價值，現(xiàn)在我們的單車價值，拿中國平均水平和歐洲相比，大概只有1/10到1/5左右，所以應(yīng)該說這個空間是非常巨大的。

    威伯科本身的戰(zhàn)略定位也是如此，我們確實還有幾款特別有競爭力的產(chǎn)品，客戶也特別認(rèn)可我們的技術(shù)，如小型柴油機直噴汽油機泵的業(yè)務(wù)，就是轎車領(lǐng)域的增長點，去年已在青島投產(chǎn)。到2015年在青島真空泵的產(chǎn)能一年可達(dá)250萬個～300萬個，所以量是非常大的。
 

    A：威伯科前不久與法士特打造的重型AMT產(chǎn)品已經(jīng)全面投放市場。AMT和AT的爭論是近幾年的熱點，在中國您認(rèn)為哪個前景更為廣闊？

    L：AMT和AT不存在誰取代誰的問題，二者是可以并存的，因為它們適用的車型是有區(qū)別的，如果真正看現(xiàn)在在商用車上的應(yīng)用，AMT的裝車率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于AT，AMT可以帶來很明顯的省油，這也是用戶最直接的感受。在中國、印度等新興市場推出模塊化的AMT，都是基于現(xiàn)有變速箱的基礎(chǔ)，增加了一套電控系統(tǒng)，而AT實際上是一個全新平臺的概念，另外AT變速器本身的成本也是高于AMT。
 

    新鮮事物總會有一個接受的過程，在中國，如果說要在未來一兩年內(nèi)達(dá)到多少的裝車率比較難，我們認(rèn)為長期來說，這是能夠為客戶，無論是從燃油經(jīng)濟性、駕駛安全性、操作舒適性方面都可以帶來好處的技術(shù)，最終肯定會得到市場廣泛的認(rèn)可，所以市場潛力是非常大的。