從紐約到上海
展會鎖不住的廠商
就像調(diào)配參加車展的關鍵車型一樣，到底是去紐約還是上海對于這些車廠的CEO來說也不是很容易決定的。奧迪發(fā)言人杰夫庫爾曼(Jeff Kuhlmann)表示：“我們不得不組建兩隊管理人員分別負責兩個車展的組織工作以應對紐約車展和上海車展幾乎在同一個時間舉行的問題。”奧迪將其美國公司管理層派往紐約參加車展，而其全球業(yè)務高管則奔赴上海車展。德國寶馬汽車北美區(qū)發(fā)言人湯姆科瓦雷斯基(TomKowaleski)在3月23日稱，寶馬采取的舉措與奧迪類似。大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)、豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)、雷諾和日產(chǎn)汽車公司的雙料CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)也都紛紛光臨了上海國際車展。
為了展示中國市場的重要性，戴姆勒集團(Daimler AG)首席執(zhí)行官兼梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌主管蔡澈(Dieter Zetsche)親赴上海，而處理紐約車展事務的是公司二把手、銷售與市場執(zhí)行副總載阿希姆·施密特(JoachimSchmidt)。
不僅是德國公司，美國本土的汽車品牌也有不同的聲音。當通用汽車公司CEO丹·艾克森(Dan Akerson)在為紐約國際車展開幕發(fā)表講話時，他的同行們卻遠赴了地球的第一端，而艾克森曾于今年2月份造訪過中國。福特汽車公司銷售總監(jiān)吉姆·法利(Jim Farley)表示，此次上海國際車展是他一生當中所經(jīng)歷過的最重要的車展，他希望將來有一天向孫子講訴這一天的盛況。
在國外汽車巨頭眼里，中國汽車市場是最大的吸引。在上海待了3年最近剛剛回到底特律的邁克爾·阿爾巴諾承認，中國對通用汽車設計、銷售和利潤的影響越來越大。盡管在美國市場的業(yè)務崩潰，公司一度滑向破產(chǎn)，但通用在中國的銷售業(yè)績卻非常好，從2006年的不到90萬輛，增長到去年的近240萬輛。對于中國汽車市場的快速增長，美國汽車媒體聯(lián)合會主席詹姆斯·貝爾(James Bell)表示：“從這一點上來看，紐約車展則更像個小兄弟。”
除此之外，媒體們把更多的關注度放在了上海。據(jù)美國媒體報道，和本屆紐約車展相比，2011年上海車展吸引了更多的媒體記者。分析人士認為，這主要基于本屆上海車展全球首發(fā)車陣容比較強大。
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