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　　選擇

　　從2009年開(kāi)始，微車在汽車下鄉(xiāng)和1.6升排量以下車輛購(gòu)置稅減半的政策刺激下，開(kāi)始了一輪瘋狂式的增長(zhǎng)，銷量從2008年底的106萬(wàn)輛激增至2010年底的249萬(wàn)輛。

　　在這樣極度誘惑的市場(chǎng)面前，國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車企業(yè)都在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中高度重視或者加進(jìn)了微車這個(gè)過(guò)去并不惹人眼球、甚至有些非主流的車型。

　　上汽通用五菱擴(kuò)建產(chǎn)能;東風(fēng)汽車除東風(fēng)小康外，又在東風(fēng)股份常州基地生產(chǎn)新品牌俊風(fēng)微車;一汽集團(tuán)喊出了“微車贏，一汽贏”的宣言;長(zhǎng)安集團(tuán)整合哈飛、昌河汽車，新增產(chǎn)能;廣汽集團(tuán)收購(gòu)吉奧汽車進(jìn)入微車領(lǐng)域;奇瑞汽車旗下開(kāi)瑞微車順利切入市場(chǎng);中國(guó)重汽重組成都王牌規(guī)劃微車產(chǎn)能。

　　在“四大四小”身后，還有無(wú)數(shù)生產(chǎn)微車的簇?fù)碚摺ＨA晨汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、海馬汽車、陜汽集團(tuán)、東南汽車、力帆汽車、貴州航天成功汽車等企業(yè)也都紛紛踏入微車領(lǐng)域。

　　要知道，在當(dāng)今中國(guó)這樣一個(gè)以規(guī)模論英雄的時(shí)代，在每年超過(guò)200萬(wàn)輛銷量的微車市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率每增長(zhǎng)1%，就意味著企業(yè)集團(tuán)的銷量數(shù)字可以向上增加2萬(wàn)輛。

　　如果我們拿出2010年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售數(shù)字來(lái)比較，微車對(duì)于企業(yè)集團(tuán)未來(lái)排名的重要性就更加顯而易見(jiàn)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，上汽、東風(fēng)、一汽三者之間的差距，很大程度上被微車的力量所左右，如果一汽集團(tuán)的微車實(shí)力得不到加強(qiáng)，而長(zhǎng)安汽車已經(jīng)站在百萬(wàn)輛量級(jí)的微車板塊繼續(xù)跟隨行業(yè)增長(zhǎng)，就有可能成功實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在銷量上的反超。

　　雖然北汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)“行者有其車”，但是從另外一方面來(lái)說(shuō)，想要趕超四大汽車集團(tuán)，必須有微車；身后，廣汽和奇瑞雖然與自己還有一定差距，但是對(duì)手已經(jīng)率先完成了微車的布局，為了保住集團(tuán)現(xiàn)有的地位，箭在弦上不得不發(fā)。