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    一年一度在上海舉辦的亞洲客車展如期開展。既然來參展，企業(yè)就要帶來自己的拳頭產(chǎn)品，比如舒馳客車，這次展會帶來了兩款車型，一款是針對公路客運的豪華客車YTK6129、另一款則是類考斯特車型YTK6750HE，本刊記者在展會結(jié)束之后試駕了YTK6750HE。

　　6730的小改款

　　試駕車型與此前試駕的6730車型差別不大，只是車長由原先的7.3m改進至7.5m，而且試駕車型并未設置雙開門，因此在與6730配備相同座位的基礎(chǔ)上，6750的座椅前后間距更為寬敞。此外，6750也有改裝的潛力，將近2.2m的車寬使車廂內(nèi)的改動更具靈活性。無論是首席長官的辦公處所還是集娛樂休閑于一體的配置都可由6750改裝而成。試駕過程中，由于變速器換檔桿靠近駕駛席，很容易進行升降檔的操作。相比之下，離合器的布置稍顯不適，由于踏板偏高，行程過長，頻繁操作，左腳會有些不自在，但即便如此，駕駛員最好不要將左腳擱在踏板上，這樣會加快離合器的磨損。

　　試駕車型的視野尚可，大型風窗玻璃能為駕駛員提供良好的視野。轉(zhuǎn)向時，雖然車身超過7m，但駕駛員通過兩側(cè)后視鏡可對車身周邊的情況一覽無余。

　　車內(nèi)乘客的過道很寬敞，增加一排加座也綽綽有余，座椅的前后間距也適中同時配有安全帶及拉手。如在座椅上方加裝靠枕則更顯人性化。值得一提的是，在座椅上方還安排了行李艙，便于乘客存放小件行李。

　　沿襲四大特色

　　在國內(nèi)的一些二線城市里，經(jīng)?？梢砸姷讲簧兕惪妓固剀囆团艹请H客運，但大多數(shù)還是前置發(fā)動機，6750的發(fā)動機布置在車廂后側(cè)，可使發(fā)動機的噪聲大幅降低。在很多同級別車型中，散熱性一直是難以解決的問題，但是試駕車型所搭載的ISF3.8s4154并沒有任何異樣。

　　這款由康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機不僅運用在客車上，還多運用于眾多輕卡車型中，其扭矩表現(xiàn)出色。ISF3.8排量為3.8L，達到國Ⅳ排放標準，其運用了共軌技術(shù)，具有自我檢測、自我保護和自我診斷的能力，有效提高車輛的運營效率，通過電控單元ECU進行精確的計算來控制噴油量和噴油提前角，使發(fā)動機在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作。此外，將近31L的升功率也使其工作效率提高，燃燒更充分。

　　為了提升安全性，試駕車型配置了氣壓制動，相比于傳統(tǒng)的液壓制動可靠性更高且制動力大，一些大型客車及卡車上都采用這種制動系統(tǒng)，但氣壓制動對管路的密封性要求嚴格，制動噪聲較大，而且駕駛員起步之前需等待儲氣罐內(nèi)的壓力達到規(guī)定值。

　　試駕車型配備了空氣懸架，這項高端配置可提高乘坐舒適性，空氣懸架在同級別客車中非常少見。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平順性，能降低車輛在行駛過程中的顛簸，減少行駛過程中車輛零部件的損壞。同時，空氣懸架的使用還可以降低車輛對路面的載荷沖擊，對公路起到保護作用。在實際試乘試駕過程中，坐在后排的乘客可以深刻體會到空氣懸架帶來的舒適，相對而言駕駛員的感知度較弱。

　　此外，舒馳客車的車身大多采用全承載技術(shù)，試駕車型也不例外，這種大型矩形管的底架式車身結(jié)構(gòu)可使整車重心降低，高速行駛時穩(wěn)定性更高。該車身的結(jié)構(gòu)底架不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu)，由于整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。即便發(fā)生碰撞時，該車身能夠吸收碰撞力，保證乘客的安全。

　　舒馳客車這兩年的發(fā)展有目共睹，記得兩年前造訪本部時公司領(lǐng)導就強調(diào)舒馳將以山東省為基礎(chǔ)輻射全國，目前，在全國各地你都可以見到舒馳客車，尤其是在上海之類的一線城市，無論是團體用車還是客運、旅游，都有舒馳的身影，可見舒馳的高質(zhì)量已經(jīng)受到眾多客戶的認可。相信這款以考斯特為原形的經(jīng)典車型一定能在激烈的市場競爭中再創(chuàng)佳績。