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　　作為年產值過億的私企老總，青島天盾橡膠有限公司(下稱“天盾”)總經(jīng)理劉曾凡最近很忙，每天都有媒體記者打進電話來要求進行采訪。

　　原因很簡單，國家發(fā)展和改革委員會、科技部、工業(yè)和信息化部等11部委5月31日聯(lián)合布《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》,大型廢舊輪胎翻新被列入汽車零部件再制造試點重點領域,行業(yè)人士分析,輪胎翻新有望領跑再制造行業(yè)。

　　浸淫輪胎行業(yè)數(shù)年的劉曾凡一下子成為媒體關注的熱點，都想從這位天盾掌門人的挖到最新的內幕和看法。

　　天盾早年以橡膠護舷產品起家，目前其銷量已經(jīng)是全國第一，同時還大量出口海外。憑借與許多重要港口的多年合作關系以及對橡膠產業(yè)敏銳的觀察力，劉曾凡發(fā)現(xiàn)，隨著港口吞吐量的增大，港口裝卸機械的使用也在日益擴大，其中集裝箱輪胎吊等裝卸機械近萬臺，集裝箱運輸卡車遍及全國，與之配套的大型輪胎使用量達到數(shù)百萬條，每年更換量逾百萬條。在這些輪胎中，除集裝箱運輸卡車輪胎部分翻新外，大型港機輪胎幾乎沒有翻新。

　　劉曾凡看來，這個市場還是沒有人開發(fā)的處女地，機遇就擺在面前。

　　蛋糕很大

　　資料顯示，我國每年的廢舊輪胎已達到了1.5億條，并且每年以10%的速度增加。目前，廢舊輪胎磨成膠粉循環(huán)使用等處理方法，也不盡如意。這些數(shù)百年都不會降解的“黑色污染物”不僅占用大量土地，還會滋生蚊蟲、傳播疾病、引發(fā)火災。而輪胎翻新將成為緩解這方面問題的重要途徑。

　　據(jù)中國輪胎翻修利用協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，翻新一條規(guī)格為9.00R20的舊輪胎，與生產一條同樣規(guī)格的新輪胎相比，可以節(jié)約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.7千克。

　　輪胎翻新設備可對各種型號廢舊輪胎進行處理，處理過的輪胎完全能夠重新回到汽車上使用，由此不僅可以少因焚燒而造成的環(huán)境污染，而且變廢為寶，經(jīng)濟效益也十分可觀。以1000—20型輪胎為例，每只舊輪胎翻新的綜合成本為100元左右，市場售價在300元以上。這種設備使用220伏電源，三人操作，每臺每班可翻修輪胎二只，新產品質量達到GB7037—1992國家標準。

　　目前在國內廢舊輪胎翻新這一市場上，據(jù)不完全統(tǒng)計有輪胎翻新企業(yè)500多家，分布在交通、化工、冶金、物資等部門，從業(yè)人員約10萬人，總資產近百億元，年翻修舊輪胎能力為1000萬條，1980年至2000年20年間共翻新輪胎約1億條，相當于節(jié)約橡膠200多萬噸，產值達300多億元。值得注意的是，其中翻新轎車輪胎數(shù)量為0，而且每年仍有超過1500萬條的胎體等待再利用。

　　在輪胎翻新技術中，通常有兩種方法，一種稱之為“熱翻”，即經(jīng)過150℃高溫硫化的方法，這種方法對胎體傷害很大，在美國、法國、日本等發(fā)達國家已逐漸被淘汰;二是“冷翻法”，即采用低溫硫化，不僅節(jié)能同時減輕了胎體因二次硫化產生的老化現(xiàn)象，更好地保護了胎體質量，延長了胎體使用壽命。這種技術目前也已被我國多數(shù)翻胎企業(yè)所采用。在“冷翻法”中，又有條狀法和環(huán)狀法之分，環(huán)狀法是采用環(huán)狀預硫化胎面，擴張后(套)成型于胎上的方法，它與條狀法的根本區(qū)別在于接頭，不開裂，有利于輪胎平衡，稱為安全翻新輪胎。目前在國外，直徑1.2米以下載重輪胎開始應用該種技術，大型工程輪胎尚無使用先例，在中國更是空缺。

　　對于這塊市場的開發(fā)，劉增凡顯示了過人的眼力和魄力。

　　針對這一現(xiàn)狀，青島天盾公司專門組建了輪胎再制造技術開發(fā)中心，與上海國際港務集團有限公司、青島科技大學合作，自主研發(fā)成功了“注射環(huán)狀預硫化胎面”技術，并在此基礎上自主設計制造了注射機、硫化機、擴張成型機、環(huán)狀胎面打磨機、疲勞試驗機、胎體X光檢驗機、復合氣密層成型機、輪胎氣密性能試驗機等十多套工裝設備，從而成功實現(xiàn)了產業(yè)化。天盾公司的這一技術有兩個國際級的創(chuàng)新，一是注射成型，二是解決了大規(guī)格工程輪胎環(huán)狀成型技術。2007年這項技術通過了山東省科技廳成果鑒定，2009年，順利通過了國家發(fā)改委、工程院組織的“循環(huán)經(jīng)濟專家行”檢查。

　　憑借著企業(yè)的技術研發(fā)實力，天盾也成為國家發(fā)改委“國家循環(huán)經(jīng)濟示范試點”企業(yè)中的一員。

　　蛋糕不好吃

　　輪胎翻新有著很高的利潤，但是吃起來也有難度。市場的混亂和品牌的缺失是中國輪胎翻新行業(yè)的面臨的難題。

　　在國家利好政策的倡導下，國內涌現(xiàn)了一批輪胎翻新企業(yè)。他們投資小，利潤高，得到大量投資者喜好。翻新輪胎難點是產業(yè)化規(guī)模不大，規(guī)模太小的輪胎翻新廠業(yè)務基本跟不上。據(jù)工商部門介紹，輪胎的生產、加工、銷售和回收利用，國家都制定有嚴格的標準，翻新輪胎上路，高速、長時間行駛后輪胎溫度容易升高，可能會造成嚴重后果。所以輪胎翻新的檢查制度和行業(yè)準入門檻的確立顯得尤為重要，然而在我國一些中小城市的廢品回收站門前竟然立著“銷售翻新輪胎”的字牌。不禁讓人怵目驚心。

　　“目前，翻新輪胎市場較為混亂，對翻新輪胎也沒有相關的行業(yè)標準。有些大型公交集團自己設立翻新輪胎廠，從而降低運營成本。”佳通輪胎股份有限公司配套部經(jīng)理彭永紅表示，因為各地都有小市場，很難形成大規(guī)模，所以很難統(tǒng)計輪胎翻新的市場需求究竟有多大。同時，行業(yè)標準不統(tǒng)一，沒有像正規(guī)輪胎廠家所需要通過的強制性認證。

　　國家技術監(jiān)督局早在1993年就頒布了專門針對翻新輪胎的國家標準，于2007年又頒布了翻新輪胎新的國家標準;2004年，國家發(fā)改委、財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布的文件中又將舊輪胎翻新列入了《資源綜合利用目錄》;2007年初，國家發(fā)改委頒布的《“十一五”資源綜合利用指導意見》中也指出，到2010年主要再生資源回收利用量提高到65%的發(fā)展目標，并把“廢舊家電、廢舊輪胎等再生資源產業(yè)化工程”列入我國資源綜合領域范圍內實施的6大重點工程之一;2008年財政部、國家稅務總局發(fā)文對銷售自產翻新輪胎實行免征增值稅政策。

　　在孱弱的監(jiān)管和巨大的利益面前，這些都成為“紙老虎”。

　　正規(guī)企業(yè)輪胎翻新都是有正規(guī)的一套流程,原材料回收廢舊輪胎要經(jīng)過嚴格的檢測,確保其胎體合格;胎面膠所用的材料和新輪胎基本一致,其硫化壓力甚至是新輪胎的一倍以上。以這樣的胎體和胎面膠制成的翻新輪胎,還要經(jīng)過激光或X光的檢測,檢查其內部是否存在損傷或缺陷,最后還要經(jīng)過充壓防爆檢測,只有合格的翻新胎才能出廠銷售。按正規(guī)工藝,成本大約是全新輪胎的30%,價格是50%,行駛里程是80%。因此正規(guī)的廠家產品成本和價格都高于那些偽劣產品,在激烈的市場競爭中受到的沖擊很大。

　　除了對法規(guī)的漠視，輪胎翻新行業(yè)胎源的問題也十分的嚴重。

　　中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會秘書長徐桂芬對《汽車觀察》表示，“目前行業(yè)面臨著一個問題，那就是可翻新的胎源短缺，造成這方面原因主要是國內卡車的超載問題，再就是最近幾年輪胎翻新廠比較多，搶原料?？煞绿ンw資源不足，很多大型企業(yè)的翻新工程都‘吃不飽’。”

　　進口廢舊輪胎是業(yè)內人士的共識。

　　“進口廢舊輪胎不是垃圾，是資源。輪胎翻新發(fā)展至今，技術已經(jīng)比較成熟，不僅能夠將污染降至最低，甚至能做到無污染。其實，現(xiàn)在青島、威海等地都有進口胎體試點企業(yè)。在成本問題上，就要看企業(yè)各自的渠道。”徐桂芬對記者表示。

　　國內輪胎翻新行業(yè)，仍然要向國外取經(jīng)。

　　發(fā)達國家和地區(qū)規(guī)定對廢舊輪胎實行無償利用,還有補貼,并實行免稅政策。如在美國加利福尼亞州,每處理1條廢舊輪胎,企業(yè)能獲得國家給予的0.5美元補貼。

　　已經(jīng)有了好的消息，中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會受工信部委托，正在起草翻新輪胎的準入條件。目前，該準入條件已經(jīng)過多次修改，并上報給工信部。如果一切順利，準入條件很有可能在今年正式出臺。未來準入條件的出臺，將會提高翻新輪胎行業(yè)的準入門檻，規(guī)范這個相對混亂的市場。

　　屆時，國內輪胎翻新真正的春天就要來到了。