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    一直等到2009年8月23日，大金龍才在湖南長沙通程溫泉大酒店宣布“贏運中國”新產(chǎn)品新技術全國巡展暨公測活動正式啟動——大氣恢宏的場景，積極熱烈的氣氛，似乎要努力沖淡因國際大氣候和國內(nèi)小氣候造成的諸多影響。

    彼時的大金龍剛剛度過一場媒體危機。一家位于北京的汽車媒體對其“無新聞”的報道將它推至風口浪尖，并一度甚囂塵上。盡管從媒體角度分析，這篇文章的標題和實際報道內(nèi)容相去甚遠，其中亦不乏摻雜的個人感情主義色彩。

    有種說法是，大金龍對其內(nèi)部問題被外界如此剖析而深感震動。因為僅在4個月前，當?shù)孛襟w還在拿著這樣的數(shù)字造勢——據(jù)2008年海關數(shù)據(jù)，中國客車每出口5臺就有1臺是金龍客車，廈門已成為中國最大的客車出口基地之一；2008年灌口鎮(zhèn)工業(yè)產(chǎn)值首次突破160億元，其中，大金龍貢獻了52.46億元；2008年大金龍共接待海內(nèi)外客戶約43200人，有效拉動廈門酒店、餐飲、旅游、購物等消費。

    無論以何角度視之，8月都是一個不能再向后延的期限。如果此時仍不能啟動巡展活動，結果無外乎就是，要么持續(xù)到11月中旬結束的巡展時間表被徹底打亂；要么干脆就不做，放棄一次年度品牌的傳播機會。

    對于前者，大金龍認為，上半年運輸形勢不好，客戶的關注點不在，如果硬做巡展，對銷售起不到促進作用。更重要的是，新產(chǎn)品和新技術的準備工作尚未完成。而后者顯然是大金龍不樂意看到的。

大金龍“贏運中國”巡展車型

    既然確定要做，如何做卻又大有學問。此前兩年，大金龍以“發(fā)現(xiàn)之旅”為主體的巡展活動讓行業(yè)人士耳目一新，并引來效仿者無數(shù)。時過境遷，再延續(xù)傳承兩年前的做法顯然會失去觀眾——在這個行業(yè)，沒有誰能靠一招打遍天下——大家都太了解客戶也太了解彼此了。

    大金龍將湖南長沙作為突破口。之所以如此選擇，是因為在其國內(nèi)市場版圖上，惟獨長沙市場銷量逆勢增長30%——在整個客車行業(yè)哀鴻一片的背景下，它就像一顆新星，被寄予著燎原的厚望。

    當天的啟動儀式上，“贏運中國”幾個大字非常奪人眼目。“這是大金龍在逆境中潛心思考的結果，也是一次幫助客戶提升價值的實踐活動。”一圈采訪下來，這樣的話，大金龍副總經(jīng)理徐向東說了好幾次。

    與此對應的是，大金龍向與會的湖南省客運、旅游、公交及團體等數(shù)十家客運企業(yè)的近300人極力推薦其專有節(jié)能技術KING-POWER智能動力鏈。此前，這家位于廈門的客車制造商已以硬廣形式在各個合作媒體上進行了一番預熱。

    他們同時兜售的還有擁有這項節(jié)能技術的龍威系列拓展產(chǎn)品和新捷冠系列車型。倘大的會場里，倘大的投影儀的左右兩側，就分別豎著這兩款車型的廣告牌。

    市場的黯淡卻是個不爭的事實。在過去的一年里，因為經(jīng)濟危機的影響，中國客車制造商都度過了有史以來最為艱難的一段時間。“大家的日子都不好過。”極少達成一致意見的客車老總們終于在這個問題上達成共識。大金龍當然也不能置身事外，今年上半年，其國內(nèi)銷量就同比下降54%。

    好消息是，自2009年7月開始，大金龍國內(nèi)訂單開始反彈。其提供的數(shù)據(jù)顯示，大中型客車和輕型客車同比增長分別為20%和76%，按照這樣的趨勢，下半年的銷量有可能比去年增長20%左右，基本上可抵銷上半年的下降幅度，實現(xiàn)年度預期目標。

    另一個亮點來自海外市場，截至2009年7月，大金龍累計出口客車1200輛，業(yè)內(nèi)排名第一，出口金額超過4億元，業(yè)內(nèi)排名第二。預計其全年出口額超過11億元。

    “贏運中國”8月起程，我們但愿它是摒棄雜念而展開的一段全新旅程，抑或是為更深層的轉折而提前做的熱身活動。