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紹興市公交集團(tuán)已有10米以下中小型公交車(chē)1371輛，占所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的61.8%，且占比呈逐年上升趨勢(shì)。

大車(chē)變小車(chē)，是主動(dòng)求變還是無(wú)奈之舉，是成本控制還是精準(zhǔn)服務(wù)？公交“瘦身”，折射出怎樣的城市發(fā)展規(guī)律？

黃金時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)

公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國(guó)，北上廣深等一線、新一線城市都在嘗試讓公交車(chē)“大變小”。早在10年前，北京的城市街頭就出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影，部分12米公交車(chē)開(kāi)始被8.5米、10米車(chē)型替代。

在紹興，公交“瘦身”計(jì)劃從2021年開(kāi)始。到了2023年，大批量8米級(jí)及以下公交取代了原先10米級(jí)及以上公交，小公交正式成為了主角。

公交“瘦身”，為何成為不少城市的共同選擇？

“多元化的出行方式，讓市民在傳統(tǒng)公交出行之外，也有諸多方案替代。所以公交的客流競(jìng)爭(zhēng)壓力才會(huì)凸顯，這倒逼著公交公司必須轉(zhuǎn)型。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，嘗試給公交大改小，是適應(yīng)城市交通體系快速變化的應(yīng)變之舉。

對(duì)此，不少紹興市民深有感觸。“以前，每天早晚高峰期，公交車(chē)都要靠擠才能上車(chē)。”越城區(qū)靈芝街道大灘社區(qū)居民徐國(guó)秀回憶說(shuō)，如今，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、私家車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等出行方式，分走了不少交通流量。

與此同時(shí)，城市地鐵線路陸續(xù)開(kāi)通，公共交通曾經(jīng)公交公司“一家獨(dú)大”的局面逐漸被打破，地鐵憑借快速、高效等特點(diǎn)成為許多市民出行新選擇。于是，從2021年開(kāi)始，我市就大批量更迭不同尺寸的車(chē)型，以更好地滿足線路優(yōu)化的需要。

城市公交嘗試突圍

打開(kāi)手機(jī)網(wǎng)約一輛公交，在紹興，已經(jīng)成為一種出行新時(shí)尚。早在2021年4月，市公交集團(tuán)就創(chuàng)新推出區(qū)域動(dòng)態(tài)微公交線路——“越巴士·云公交”，以滿足公交線網(wǎng)末端區(qū)域或居民集聚區(qū)市民的個(gè)性化短途公交出行需求。

所謂“動(dòng)態(tài)公交”，其實(shí)就相當(dāng)于公交版的網(wǎng)約車(chē)。市民用手機(jī)打開(kāi)相應(yīng)的服務(wù)頁(yè)面，即可在線預(yù)約叫車(chē)，公交車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)：一方面，作為一種基本公共服務(wù)，公交性價(jià)比更高，可緩解“騎車(chē)?yán)?、打?chē)貴”的煩惱；另一方面，網(wǎng)約公交車(chē)靈活機(jī)動(dòng)，不必逢站必停，主打的就是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送，真正實(shí)現(xiàn)“隨叫隨到”。

此外，相較于常規(guī)公交車(chē)8~10米長(zhǎng)的車(chē)身，網(wǎng)約公交車(chē)僅5.99米長(zhǎng)，座位也只有10個(gè)，小型公交真正進(jìn)入大眾視野。“目前，越巴士·云公交微0002路覆蓋世茂、銀泰兩大商圈，在城市里穿行，小車(chē)更為靈活，車(chē)速更快，服務(wù)更精準(zhǔn)，因此深受市民喜愛(ài)。”市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

這場(chǎng)“實(shí)驗(yàn)”很成功。在此之后，袍江靈活公交、微1101路、微1102路等陸續(xù)上線，且都采用了5.99米純電動(dòng)車(chē)型。“相較于大體積的公交車(chē)，中小型公交車(chē)具有更低的能耗消耗。比如8.5米車(chē)型百公里能耗比10米以上級(jí)大型公交車(chē)能耗少15%以上。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。此外，在“線上”手機(jī)預(yù)約下單基礎(chǔ)上，我市還推出了撥打熱線電話叫車(chē)、招手即停等多種乘車(chē)方式，滿足市民個(gè)性化乘車(chē)需求。

抓住需求精準(zhǔn)服務(wù)

傳統(tǒng)公交如何打破困局，走得更遠(yuǎn)？大車(chē)變小車(chē)只是其中一條途徑。

“公交+文旅”，亦是轉(zhuǎn)型方向。

2019年12月和2020年9月，復(fù)古風(fēng)格的“鐺鐺車(chē)”相繼在越城區(qū)和柯橋區(qū)亮相，它們把散落的景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，使“古城旅游+公交出行”跨界融合。造型獨(dú)特的旅游巴士亮相后，成為古城街頭一景。

此外，隨著紹興地鐵的開(kāi)通，我市還推出地鐵接駁專線，方便市民出行。眼下，公交地鐵配套保障線路已增至110條，覆蓋人群達(dá)到180余萬(wàn)。“公交帶貨”、定制婚車(chē)公交等新模式，也是我市在公交跨界融合上作出的探索。

“即便是在人口減少、城市能級(jí)出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下，公交依然不可或缺，在瘦身強(qiáng)體后變得‘小而精’的公交，可以給人們帶來(lái)更多的獲得感。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，抓住市場(chǎng)穩(wěn)定的高頻出行需求精準(zhǔn)服務(wù)，這是公交行業(yè)走向健康發(fā)展的未來(lái)商業(yè)模式。