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　　軟銀開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車

　　軟銀旗下負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛公交車項(xiàng)目的SB Drive首席執(zhí)行官Yuki Saji說(shuō)，“人口老齡化將使日本處于公交危機(jī)的第一線，這是迅速采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)機(jī)遇。公交公司希望提高利潤(rùn)率，地方政府希望削減補(bǔ)貼，居民要求更便利的公交服務(wù)。”

　　自動(dòng)駕駛公交車試驗(yàn)

　　SB Drive是由軟銀與Advanced Smart Mobility成立的全資公司。它已經(jīng)在封閉場(chǎng)所對(duì)原型車進(jìn)行測(cè)試，4個(gè)日本城市已經(jīng)提出申請(qǐng)，最早明年在實(shí)際公交線路上對(duì)SB Drive的自動(dòng)駕駛公交車進(jìn)行測(cè)試。

　　軟銀計(jì)劃向市政和運(yùn)輸公司出售自動(dòng)駕駛公交車。這是它在公交車市場(chǎng)上分一杯羹的機(jī)會(huì)。市場(chǎng)研究公司IHS Markit分析師杰里米·卡爾森(Jeremy Carlson)說(shuō)，“開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車需要整合多項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)，這意味著規(guī)模更小的公司能在市場(chǎng)上分一杯羹。”

　　部分技術(shù)條件已經(jīng)具備。日本用20多年時(shí)間建立起了車輛信息和通信網(wǎng)絡(luò)，利用調(diào)頻信號(hào)發(fā)射機(jī)、無(wú)線電和紅外信標(biāo)組成的網(wǎng)絡(luò)跟蹤道路和車流情況。

　　金澤大學(xué)自動(dòng)駕駛研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Naoki Suganuma說(shuō)，“自動(dòng)駕駛公交車的技術(shù)障礙低于自動(dòng)駕駛汽車，因?yàn)檠赝驹S多問(wèn)題都是可以預(yù)測(cè)到的。”

　　許多其他公司也在認(rèn)真考慮自動(dòng)駕駛公交車。瑞士機(jī)器人技術(shù)公司EasyMile開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛公交車已經(jīng)被應(yīng)用在瓦赫寧根大學(xué)，戴姆勒對(duì)一個(gè)城市公交項(xiàng)目投資2億歐元，宇通去年進(jìn)行了自動(dòng)駕駛公交車試驗(yàn)。

　　自動(dòng)駕駛公交車面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)。乘客希望獲得與普通公交車相同的服務(wù)，例如回答有關(guān)班次和線路的問(wèn)題，這是SB Drive公交車與遠(yuǎn)程客戶相連的原因。

　　自動(dòng)駕駛公交車是軟銀老板孫正義跨界物聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域策略的一部分。市場(chǎng)研究公司Ace Research Institute分析師Hideki Yasuda說(shuō)，自動(dòng)駕駛公交車項(xiàng)目可以利用“軟銀和ARM的技術(shù)，以及公司的軟件。汽車采用電氣化和數(shù)字化技術(shù)，從這一角度看，汽車產(chǎn)品符合軟銀的優(yōu)勢(shì)”。