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　　想守住客流,

　　得跟著市場(chǎng)需求走

　 　公路客流下降,已成為濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)這個(gè)從事客車運(yùn)輸出身的老牌企業(yè)不得不面臨的事實(shí)。2013年,公路客流達(dá)到了最頂峰,之后便一直在走下坡路,而且下 滑的速度讓這些老客運(yùn)人感到焦慮。“高鐵對(duì)公路客運(yùn)的沖擊是最直接的,速度快、通達(dá)的城市多,是客車運(yùn)輸所不能比的,待魯南客運(yùn)專線開通之后,公路客運(yùn)市 場(chǎng)萎縮的將更嚴(yán)重。”濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理駱秀貞說。

　　記者了解到,2016年4月份鐵路總公司進(jìn)行了一次大規(guī)模的調(diào)圖,對(duì)于濟(jì)寧火車站 來(lái)說,列車有增無(wú)減且首次增加了南下的火車,覆蓋城市增加。曲阜高鐵站每逢節(jié)假日都發(fā)揮了運(yùn)輸客流主力軍的作用,今年五一假期該站客流量與同期相比增漲了 19%。相反,濟(jì)寧汽車總站這個(gè)假期客流量下降了10%。9月份,鄭徐高鐵線路的開通,曲阜東站開通了直達(dá)西安的高鐵,自此曲阜東站與21個(gè)省、直轄市建 立了“朋友圈”,公路運(yùn)輸所受沖擊更大。

　　沒有飛機(jī)、高鐵快捷,沒有普通火車的價(jià)格優(yōu)勢(shì),公路客運(yùn)在目前所有的出行方式當(dāng)中處于一個(gè)比較尷尬的位置,特別是500公里以上的距離,基本上無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言,上座率不高,三亞、義烏等長(zhǎng)途線路取消。

　　“互聯(lián)網(wǎng)的廣泛運(yùn)用,減少了人們的出行,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了就業(yè)崗位,農(nóng)民工出行也在減少。”駱秀貞深刻地認(rèn)識(shí)到,傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)走不通了,客流能不能守住,得跟著市場(chǎng)需求走,不能跟高鐵、飛機(jī)這些出行方式“死磕”。

　　敢于“割肉”淘汰區(qū)內(nèi)快客,

　　商務(wù)快線上線

　　2016年8月25日,濟(jì)寧汽車總站、濟(jì)寧汽車北站、泗水汽車站,這三個(gè)汽車站的工作人員忙的就像“打仗”一樣。當(dāng)天,他們?nèi)σ愿皾?jì)寧-泗水的商務(wù)快線的開通。在汽車北站的停車場(chǎng),一排黑色的電動(dòng)商務(wù)車正在充電,這就是商務(wù)快線上運(yùn)營(yíng)的車輛。

　 　“上周回泗水的時(shí)候乘坐的還是黃色的客車,今天就坐上了商務(wù)車,一上車感覺都不一樣,舒適的座位,涼爽的空調(diào),最主要的是票價(jià)比原來(lái)便宜了。”于先生 說。記者了解到,新上線的商務(wù)快車取代的是濟(jì)寧-泗水的區(qū)內(nèi)快客,票價(jià)由原來(lái)的25塊錢降到了15塊錢,濟(jì)寧至泗水的發(fā)車的密度由原來(lái)半小時(shí)一班調(diào)整為 15分鐘左右一班,從泗水-濟(jì)寧10分鐘左右就一班。

　　開通當(dāng)天,迎來(lái)了大批的客流。“客流比平時(shí)翻了一番。”泗水汽車站副站長(zhǎng)衡濤說, 發(fā)車密度大,車型豪華運(yùn)行時(shí)間也比原來(lái)減少了20多分鐘,而且還提供了很多便捷的服務(wù),改變了以往站到站的服務(wù)模式,在人員密集的乘車點(diǎn)還設(shè)置了站點(diǎn),泗 水至濟(jì)寧汽車總站在金莊、曲阜孔子商貿(mào)城、兗州汽車站、通達(dá)駕校、濟(jì)寧市人民醫(yī)院東院區(qū)等設(shè)置了站點(diǎn),泗水至濟(jì)寧汽車北站在金莊、曲阜孔子商貿(mào)城、通達(dá)駕 校、楊柳國(guó)際新城、置城國(guó)際等設(shè)置了站點(diǎn),乘客可隨時(shí)在這些地方下車、乘車。

　　除此之外,站外上車的乘客可上車投幣,或支付寶、微信掃碼 支付,在濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)微信公眾號(hào)上還可以查詢到每輛車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)。“這兩條線路上投放了55輛新購(gòu)置的電動(dòng)商務(wù)車,車輛的小型化給運(yùn)輸帶來(lái)了很大的便 利。”駱秀貞說,傳統(tǒng)的客運(yùn)市場(chǎng)在變化,想適應(yīng)市場(chǎng)的趨勢(shì),就得有“割肉”的勇氣,車輛小型化、專門化是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向,淘汰原有的線路快客,花 錢購(gòu)新車,使用電動(dòng)商務(wù)車也響應(yīng)了現(xiàn)在的環(huán)保綠色出行的要求,下一步將陸續(xù)開通濟(jì)寧至鄒城、嘉祥、汶上等縣市區(qū)的商務(wù)快線。

　　購(gòu)置50余部商務(wù)車,

　　提供網(wǎng)上約車服務(wù)

　 　在濟(jì)寧工作的康女士,最近改變了出行方式,出門約車。“因?yàn)楣九c金鄉(xiāng)一家企業(yè)有業(yè)務(wù)來(lái)往,平均每個(gè)星期都會(huì)去一趟,原來(lái)都是坐城際公交,花一個(gè)多小時(shí) 才到,現(xiàn)在我都 打車 ,上門接并送到目的地,一個(gè)小時(shí)就到了。”康女士說,去金鄉(xiāng)前一天打電話或者在網(wǎng)上預(yù)約金鄉(xiāng)汽車站的約車服務(wù)。

　　 6月份,濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)下屬的各個(gè)汽車站開通了網(wǎng)上約車服務(wù),通過微信在網(wǎng)上填寫需求,提交后便有專人聯(lián)系用車事宜,可以包車,也可以拼車。約車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)快 兩個(gè)月的時(shí)間了,去掉各項(xiàng)成本,略有盈余,這是濟(jì)寧汽車總站副站長(zhǎng)朱明沒有想到的。“網(wǎng)絡(luò)約車是一個(gè)新鮮事物,都已經(jīng)做好了前期賠錢開拓市場(chǎng)的準(zhǔn)備,現(xiàn)在 市民接受程度很快,就證明這種出行方式,乘客很認(rèn)可。”朱明說。

　　同樣,在濟(jì)寧汽車北站,負(fù)責(zé)駕駛約車服務(wù)的駕駛員也很忙。“一天最多跑4、5趟,其中去高鐵站、機(jī)場(chǎng)的最多。”負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的濟(jì)寧汽車北站客運(yùn)科科長(zhǎng)孫鴻陽(yáng)告訴記者,駕駛員很少能在休息室里休息一會(huì)。

　 　交運(yùn)集團(tuán)新購(gòu)置了50余部商務(wù)車用來(lái)滿足約車市場(chǎng)的需求,改變以往站到站的運(yùn)輸模式,門到門的服務(wù)更為便捷。近期,又開通了濟(jì)寧城區(qū)至濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)門到 門約車專線;濟(jì)寧至曲阜高鐵站的定點(diǎn)定時(shí)約車專線,分為兩個(gè)走向,途徑南池公園、運(yùn)河賓館、新體育館等客流量較大的地方,不愿意到車站乘車的市民,可以就 近乘車。

　　從1991年開始,駱秀貞就一直在交運(yùn)集團(tuán)從事客運(yùn)相關(guān)工作,在他看來(lái),人們的出行觀念已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。“原來(lái)是省錢, 而現(xiàn)在方便放在了第一位,特別是受互聯(lián)網(wǎng)的影響,網(wǎng)上拼車、約車等形式都非常方便,這將老百姓出行的 胃口 吊高了。”駱秀貞說,利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展客運(yùn)已是大勢(shì)所趨,需要跳出車站找客源,并根據(jù)乘客的需求重新定位,滿足不同旅客的出行需要,為了方便廣大旅客購(gòu)票, 開通微信售票功能,通過關(guān)注“濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)”微信公眾號(hào),足不出戶便可通過手機(jī)購(gòu)票。