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　　這可不是一般的公交車，這是昆明市最后一臺(tái)“長江牌”福萊西寶(長江CJ6101G)，業(yè)內(nèi)簡稱“長江大福”。1999年左右，作為昆明市第一批大批量引進(jìn)的新車之一，長江大福登上昆明公交舞臺(tái)，至今已經(jīng)17年有余。2004年之后，因能耗大、方向無助力等原因，陪伴昆明人多年的長江大福漸漸被淘汰。如今，最后一臺(tái)即將退場(chǎng)，不少公交人紛紛前來“送別”。

　　昆明公交自1952年?duì)I運(yùn)，除了長江大福，“木炭車”、“雙節(jié)棍”等車型也讓昆明人記憶深刻。

　　K6萬國牌改造的木炭公交車

　　海燕牌公交車

　　拆解工人正在對(duì)最后一輛“長江大福”公交車進(jìn)行分解

　　春城牌串聯(lián)公交車

　　新時(shí)代公交

　　“小皮鞋”

　　昆明市第一批公交車：

　　21輛萬國牌“木炭車”

　　1952年，地方國營昆明市公交汽車公司(昆明市公交集團(tuán)的前身)正式成立。108位職工、2條營運(yùn)路線和21輛美國制造的K6萬國牌公共汽車，開啟了新中國昆明公交的開端。

　　資料顯示，K6萬國牌是上世紀(jì)50年代全國很多城市通用的公交車，因?yàn)橹饕獎(jiǎng)恿υ醋匀紵哪咎?，得?ldquo;木炭車”。最初的這21輛木炭車前尖后鼓，造型與電視上民國時(shí)期的私家車類似。白色的頂，車身下部為深色，最前面兩個(gè)大車燈，遠(yuǎn)看像一只甲殼蟲。

　　1954年，國內(nèi)客車的生產(chǎn)幾乎是空白。為了滿足更多人出行的需求，公司修理間開始利用卡車改裝成客車。同時(shí)，嘗試將尖頭的老式客車改裝為平頭蘇式客車。到1958年，昆明公交的營運(yùn)車輛已經(jīng)達(dá)到67輛。

　　而在1959年，第一輛鉸接式大客車“火箭號(hào)”改裝完成。所謂鉸接式，即有兩個(gè)車廂，因能大大增加公交車的載客量，至今仍被沿用。除了“火箭號(hào)”，還有“節(jié)約號(hào)”、“衛(wèi)星號(hào)”，都是類似車型。其中，1959年11月組裝成的“衛(wèi)星號(hào)”，是一輛三節(jié)鉸接式大型客車，全長25米、車寬2.5米，載客人數(shù)可達(dá)350人次，當(dāng)時(shí)在全國屬首創(chuàng)。

　　在1961年之前，昆明公交營運(yùn)車輛全部為褐煤煤氣車。

　　昆明公交自創(chuàng)品牌：

　　“春城牌”“云海牌”

　　“火箭號(hào)”的完成，拉開了昆明公交車輛改裝和制造的序幕，也為昆明公交兩大自創(chuàng)品牌“春城牌”和“云海牌”打下了基礎(chǔ)。

　　1964年，昆明公交采用長春一汽“解放牌”的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)總成，改裝了第一批“春城牌”客車。經(jīng)過不斷研究和嘗試，又改裝成功鉸接式春城牌客車，到上世紀(jì)80年代，已經(jīng)有載客量70-160人不等的春城牌客車面世。1985年，春城牌客車已經(jīng)可以小批量生產(chǎn)。

　　之后，在春城牌客車的基礎(chǔ)之上不斷完善工藝和設(shè)計(jì)，昆明公交修理一廠和昆明客改廠又于1989年聯(lián)合生產(chǎn)“云海牌”客車。經(jīng)過省級(jí)鑒定，兩款車型已經(jīng)上了國家目錄。

　　楊金輝上世紀(jì)90年代末開始參與公交改裝，“差不多已經(jīng)是昆明公交改裝客車的末期”。他回憶，1999年生產(chǎn)的是10米長的云海牌客車(云海KK6960)。那時(shí)，客車的組裝設(shè)計(jì)已經(jīng)相對(duì)成熟，在五大件構(gòu)架完成后，只需完成內(nèi)裝、外裝。車間工作人員開始琢磨細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。他和幾位師傅幾經(jīng)考究嘗試，最終選用花紋鋁合金替代之前的車用塑料板，“鋁合金耐磨，表面的花紋能增大摩擦，既防滑又美觀”。

　　還有車廂內(nèi)的座椅，開始都是一個(gè)框架加一個(gè)座墊，相對(duì)簡單粗糙。車間師傅們不斷地嘗試，最終做成了美觀實(shí)用的塑料模型凳子。當(dāng)時(shí)，昆明公交車間平均產(chǎn)量達(dá)10臺(tái)左右，工人們幾天蹲守，幾百次不斷試錯(cuò)，都是平常事。

　　跨越期：

　　長江大福、揚(yáng)子江、重慶牌……

　　1994年，“昆明市公共汽車無人售票試點(diǎn)工作小組”成立。同年，購買單層無人售票車100輛，雙層無人售票車(金陵雙層JLY6121S)15輛。這也是昆明的首批雙層公交車，因?yàn)榕c一般的單層車相比多了一層，被戲稱為“雙眼皮”。1995年，無人售票制度正式在5路、23路、4路、22路等多條公交線路施行。

　　1999年，為迎接“世博會(huì)”，昆明公交購進(jìn)“長江牌”、“重慶牌”、“揚(yáng)子江”等多個(gè)品牌的300輛公交。其中，簡稱“長江大福”的長江牌福萊西寶占大頭。正是這一年，所有昆明公交統(tǒng)一“穿”上了白底綠條的“外衣”。這些車的引進(jìn)，不僅讓市民眼前一亮，對(duì)于公交人，也是一個(gè)跨越。

　　劉師傅1981年開始開5路公交車，是比較早的一批公交司機(jī)。他回憶，自己開始開的5路公交車是公司組裝的“海燕牌”客車(在“春城牌”之前公交自己組裝的一款客車)。這種客車有兩個(gè)門，一個(gè)在駕駛員左側(cè)，供駕駛員進(jìn)出。另一個(gè)乘客門在車子右側(cè)離車頭大概三分之一的位置，每到一站，乘客都得先下后上，很是擁擠。乘客門是汽動(dòng)門，得售票員手動(dòng)開關(guān)。而當(dāng)時(shí)最讓司機(jī)煩惱的，是前置引擎——因?yàn)橐孀鳂I(yè)散熱，旁邊的駕駛員時(shí)常有“蒸桑拿”的感受。

　　引進(jìn)新車后，劉師傅改開金陵牌客車。這種車動(dòng)力好了，其他方面也有改善，但方向盤的轉(zhuǎn)向器不帶助力，加之又是串聯(lián)鉸接式車，轉(zhuǎn)起彎來非常費(fèi)勁，“司機(jī)甚至得站起來開車，才能扭得過十幾米的長車”。

　　再后來，就是長江大福車。老昆明人對(duì)于長江大福最直觀的感受，可能就是其前擋風(fēng)玻璃凹進(jìn)去一塊。而對(duì)于與其朝夕相伴的公交司機(jī)來說，半懸式發(fā)動(dòng)機(jī)、鋼板減震、平整的車內(nèi)地板、舒適的座椅……不論是硬件還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，長江大福在當(dāng)時(shí)都是比較新穎獨(dú)特的。

　　新時(shí)代公交：

　　空調(diào)wifi皮座椅 單雙層+“小皮鞋”

　　2005年，昆明公交開始推行IC卡;2007年，開始推行愛心卡政策;2008年，昆明市公交基本實(shí)現(xiàn)車身LED線路指示牌……近幾年，昆明公交的服務(wù)和車輛技術(shù)日益提升，乘客出行更加便捷舒適。

　　2010年，昆明公交開始引進(jìn)新能源公交車——98輛混合動(dòng)力公交車、4輛純電動(dòng)公交車。到2015年11月，昆明新能源公交已經(jīng)超過1000輛，占昆明公交總數(shù)的28%以上。

　　2000年之后，引進(jìn)的公交車牌子比較多，主要車型有三類——單層車、雙層車和“小皮鞋”?，F(xiàn)在俗稱的“雙節(jié)棍”，即2006年左右公交集團(tuán)以200萬元一臺(tái)，總計(jì)引進(jìn)40臺(tái)的18米尼奧普蘭雙層車。“小皮鞋”車型只有6米左右，是重慶CKZ6560系列車。

　　三種車型中，前兩者載客量大幅提升，后者機(jī)動(dòng)靈活(現(xiàn)在基本分布在道路較擁擠、乘客相對(duì)少一些的支線)，但在功能和舒適度上都有了很大的提高。比如，空調(diào)，不管外面寒暑，市民在公交車內(nèi)可以舒適乘坐;車身LED電子導(dǎo)乘牌，讓市民不論白天或晚上都能清楚乘坐的公交路線;還有很多乘客都會(huì)忽視的低檻(低地板)入門，從以前老式公交的三級(jí)臺(tái)階變成了一步即可登上的平整地板;此外，現(xiàn)在的公交基本都是氣囊減震，乘坐體驗(yàn)更加舒適。

　　在2016年南博會(huì)前，昆明公交集團(tuán)推行的三優(yōu)路線中，更有幾百輛公交化身高大上的“豪華公交”——帶空調(diào)、全皮革座椅，車內(nèi)有自動(dòng)電子報(bào)站牌，而且還有免費(fèi)wifi。在今年5月，昆明其他公交基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)wifi覆蓋。

　　“現(xiàn)在的公交真的好了!”上了點(diǎn)年紀(jì)的昆明人感慨，以前的公交僅僅只是出行的工具，現(xiàn)在還是一種體驗(yàn)。