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   等待公交車的經(jīng)歷常常令人苦不堪言：翹首眺望車來的方向，不知幾時能到，想斷然打的，又怕與公交車失之交臂……智能數(shù)字公交系統(tǒng)的出現(xiàn)，將使這一切得到改變，在公交站亭候車的乘客可以提前知道距離最近的那一路公交車的位置、還有多久進(jìn)站。記者昨日從合肥公交集團(tuán)獲悉，省城智能公交系統(tǒng)有望在本月底啟動。

　  三條線路100臺車先期試驗

　　據(jù)悉，由于省城現(xiàn)今道路建設(shè)等方面原因，先期合肥公交集團(tuán)將選取1路、3路及BRT三條公交線路的100臺公交車輛進(jìn)行試驗。公交集團(tuán)相關(guān)人士介紹，隨著更多公交線路、更大范圍內(nèi)智能公交系統(tǒng)調(diào)度的應(yīng)用，省城交通擁堵和“乘車難”等問題有望得到緩解，公交企業(yè)自身的工作質(zhì)量和效率也有望得到提高。

　　車站等公交可知車到時間

　　傳統(tǒng)公交車的調(diào)度由人工通過無線電對講機手段來實現(xiàn)，存在“看不見、找不到”的弊端，導(dǎo)致公交調(diào)度時有不暢。為了改變這種現(xiàn)狀，智能公交被納入合肥公交“十一五”規(guī)劃。有時半天一輛車都不來，要來時同一路車同時來兩三輛，這是讓不少市民非常惱火的地方。據(jù)合肥公交集團(tuán)營運部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智能公交系統(tǒng)建成后，這樣的情況就不存在了。公交車何時到站、何時離開，行駛速度、所在位置監(jiān)控中心都一清二楚，一旦發(fā)現(xiàn)同一路的兩輛車相距過近，立即通過通信系統(tǒng)提醒駕駛員控制車速；如果兩車相距過遠(yuǎn)、道路擁堵或客流量大，則臨時增加班次。本月底合肥先期啟動1路、3路及BRT三條公交線路的100臺公交車輛智能公交系統(tǒng)調(diào)度試驗之后，對這100臺公交車的調(diào)度將改為GPS智能遠(yuǎn)程調(diào)度，設(shè)置在市中心的電子站牌可讓乘客即時了解下一輛車的到達(dá)時間。

　　明年起逐步推廣智能化公交

   “國內(nèi)大城市如北京、上海、杭州、深圳等地早已啟動了智能化公交建設(shè)，合肥此舉有望填補安徽在這一方面的空白”，這位人士認(rèn)為。根據(jù)早前披露的合肥智能化公交建設(shè)規(guī)劃，明年上半年將建立20條線路800輛車的中規(guī)模系統(tǒng)，其間完成調(diào)度中心建設(shè)、后臺系統(tǒng)改造與全部人員培訓(xùn)，然后逐步將整個智能公交系統(tǒng)推廣至合肥公交的全部車輛。

　　新聞鏈接

　　何謂智能化公交

　　智能公交將主要采用3“G”(GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GPRS無線通訊、GRS地理位置系統(tǒng))技術(shù)，公交車上安裝了這套系統(tǒng)后，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對每輛正在行駛的公交車進(jìn)行定位和實時監(jiān)控，對監(jiān)督駕駛員超速行駛疲勞駕駛、提高運輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時監(jiān)控中心可對處于超速、拋錨等情況的公交車實施報警功能，從而降低交通事故的發(fā)生率。

　　智能數(shù)字公交系統(tǒng)由智能數(shù)字公交站亭、信號采集和傳輸系統(tǒng)、信息管理中心三部分組成。當(dāng)安裝有車載設(shè)備的公交車輛駛進(jìn)公交車站時，車載設(shè)備通過專用短程數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與數(shù)字公交站亭進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信；然后，智能數(shù)字公交站亭將實時采集到的公交車輛的到站信息通過無線公共網(wǎng)絡(luò)傳送到“后臺”信息管理中心，信息管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，計算出該車輛到達(dá)下一車站所需的時間，并及時將此信息發(fā)送到后續(xù)相關(guān)站亭上的電子信息顯示屏上，從而實現(xiàn)車輛的實時到站預(yù)報。

　　智能數(shù)字公交站亭是該系統(tǒng)的核心。站亭上部安裝有電子信息顯示屏，顯示該站牌每一路公交車的車次、最近一輛公交車所在位置以及乘客候車所需時間，側(cè)面的電子信息顯示屏提供多種信息服務(wù)，摘要新聞中將告知你股市行情、政府公告、天氣播報、讓你等車時便能盡知天下大事。不僅如此，該系統(tǒng)還具有盲人公交導(dǎo)乘功能，方便了殘障人士的出行。