公交擠且慢 專(zhuān)家稱(chēng)公交優(yōu)先要多占道路資源
23日，媒體刊發(fā)駕車(chē)“耍單兒”占了出行道的報(bào)道后，拼車(chē)上路、單車(chē)單行避開(kāi)高峰的話(huà)題引發(fā)更多人的關(guān)注。有市民發(fā)問(wèn)，一旦實(shí)行拼車(chē)或者單車(chē)單行避開(kāi)高峰上路，肯定會(huì)分流大量的出行者改坐其他交通工具，鄭州的公交當(dāng)前已不堪負(fù)重，它能否承擔(dān)市民出行的重任？公交優(yōu)先困局在哪兒？
現(xiàn)狀公交一擠二慢最煩人
作為市民出行的主要方式，公交車(chē)本應(yīng)方便快捷，但目前鄭州的公交車(chē)不盡如人意，一度因?yàn)橐粩D二慢而被戲稱(chēng)為“蝸牛公交”。
來(lái)自鄭大新校區(qū)的大學(xué)生小張說(shuō)，８月１９日下午５時(shí)，她乘７２路公交車(chē)準(zhǔn)備到紫荊山逛街，車(chē)在高新區(qū)科學(xué)大道遭遇小堵，在花園路遭遇大堵，特別是在花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口、花園路與紅專(zhuān)路交叉口，公交車(chē)都是近２０分鐘不動(dòng)。最終，車(chē)到紫荊山，已是當(dāng)晚８時(shí)３５分。
在北環(huán)陳寨租房生活的“大學(xué)生創(chuàng)業(yè)族”王慶慶也說(shuō)，６路公交車(chē)是他以前去火車(chē)站與女朋友相會(huì)的“專(zhuān)車(chē)”，但最近很少坐了，不得不選購(gòu)了電動(dòng)車(chē)代步，原因就是文化路太堵，公交車(chē)太慢，造成約會(huì)頻頻晚點(diǎn)。
不僅是車(chē)速過(guò)低，車(chē)內(nèi)擁擠、車(chē)次太少等問(wèn)題也是市民詬病的焦點(diǎn)。在７時(shí)~９時(shí)、１１時(shí)~１３時(shí)、１７時(shí)~１９時(shí)等高峰時(shí)段，公交車(chē)往往都是“悶罐車(chē)”，乘車(chē)環(huán)境極差。一位常坐６８路車(chē)的市民王先生說(shuō)，在高新區(qū)始發(fā)站，車(chē)輛往往都已坐滿(mǎn)，還沒(méi)進(jìn)市區(qū)，車(chē)內(nèi)已無(wú)立足之地，“悶罐”一路。
此外，不少市民都經(jīng)歷過(guò)在某個(gè)公交站牌處“苦苦等車(chē)車(chē)不來(lái)，不坐車(chē)時(shí)接踵而至”的尷尬，這也是市民對(duì)公交現(xiàn)狀不滿(mǎn)的發(fā)泄點(diǎn)。
公交車(chē)惹得市民不少怨言，究其原因，主要是道路擁堵導(dǎo)致公交行駛不暢，這是不少市民和公交司機(jī)的共識(shí)。
探因?qū)＜移饰鲟嵵莨焕Ь?/strong>
鄭州公交當(dāng)前存在的困局是什么？發(fā)展中存在哪些瓶頸？９月２２日下午，在鄭州市第二屆城市公共交通周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)專(zhuān)家論壇會(huì)上，專(zhuān)家學(xué)者對(duì)鄭州的交通狀況進(jìn)行了剖析。
在論壇會(huì)上，一直關(guān)注鄭州公交發(fā)展的美國(guó)３Ｅ交通公司規(guī)劃師徐康明闡述了鄭州公交發(fā)展中存在的困局。他說(shuō)，很多時(shí)候我們大家都在談公交優(yōu)先，但在道路資源的分配上，雖然小汽車(chē)的出行可能占２０％，但它卻占據(jù)了８０％到９０％以上的道路資源。
徐康明認(rèn)為要解決城市公共交通問(wèn)題必須把有限的道路資源優(yōu)先分配給最經(jīng)濟(jì)的交通方式——能夠大容量為人們出行服務(wù)的公共交通，人們的出行才會(huì)更加順暢。
公交優(yōu)先是不是車(chē)輛越多越好？鄭州市政部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)，公交優(yōu)先并不是公交車(chē)越多越好，公交優(yōu)先首先要做的一件事情是政府要在財(cái)政上有所傾斜。在公共政策和財(cái)稅方面要對(duì)公共交通的運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠。只有在這些方面做到優(yōu)先，公交優(yōu)先才能真正實(shí)施起來(lái)。
這位負(fù)責(zé)人表示，公交優(yōu)先，就是老百姓優(yōu)先、大眾優(yōu)先，將城市道路有限的資源優(yōu)先分給公共交通，加快公交專(zhuān)用道、公交場(chǎng)站的建設(shè)，加強(qiáng)科技在公交領(lǐng)域管理中的應(yīng)用，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面，積極推進(jìn)公交的快速發(fā)展，便于居民出行。
發(fā)展軌道交通、快速交通已“起航”
對(duì)于鄭州市民關(guān)注的鄭州公交發(fā)展問(wèn)題，鄭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師任西峰表示，目前鄭州市已經(jīng)完成了對(duì)軌道交通的系統(tǒng)規(guī)劃。作為軌道交通的延伸和補(bǔ)充，快速公共交通系統(tǒng)也將隨著規(guī)劃的實(shí)施而得到重視和發(fā)展。
任西峰透露，目前，鄭州市城市總體規(guī)劃綱要已通過(guò)建設(shè)部專(zhuān)家組審查。根據(jù)規(guī)劃，鄭州將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，形成以軌道交通為骨干，快速交通為主體，融其他客運(yùn)方式于一體，使公共交通達(dá)到３５％以上。
根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，中心城區(qū)將形成“三橫兩縱兩環(huán)”的格局，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要形成２０６個(gè)軌道交通。在軌道交通和快速交通的基礎(chǔ)上，干線公交換乘等候時(shí)間不超過(guò)３分鐘，在平峰不超過(guò)５分鐘。
同時(shí)，市政府已編制了鄭州市綜合交通的近期規(guī)劃，在公共交通方面加快了一號(hào)線和二號(hào)線路的實(shí)施，力爭(zhēng)年底開(kāi)工；在ＢＲＴ方面，要建立快速城市公共交通體系；常用公交方面，在近期要新建１１５條線路，常用公交車(chē)輛爭(zhēng)取不低于６７００輛，這在近期要實(shí)施。加強(qiáng)公交場(chǎng)站、公交專(zhuān)用道的建設(shè)，新建公交專(zhuān)用道６０公里。同時(shí)建立公共交通信號(hào)系統(tǒng)，力爭(zhēng)公交質(zhì)量、運(yùn)行速度得到大幅度提高。
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