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   “堵車是正常，不堵車是不正常。”一直以來，這句話成了北京司機(jī)的口頭禪。堵！堵！堵！似乎成了北京交通的常態(tài)。奧運(yùn)前夕，人們最放不下心的還是北京的交通，能否實(shí)現(xiàn)當(dāng)初承諾的“從運(yùn)動(dòng)員駐地到比賽場館平均耗時(shí)不超過30分鐘”？事實(shí)證明，北京奧運(yùn)會(huì)圓滿交了一份疏解交通“瓶頸”的答卷。

　　看北京如何破解交通“瓶頸”

　　奧運(yùn)期間北京城順暢無比，主要還歸功于實(shí)施“單雙號(hào)限行”。7月20日0時(shí)至9月20日24時(shí)，北京市及外省區(qū)市進(jìn)京機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)分單雙號(hào)上路行駛。同時(shí)規(guī)定，每天午夜0時(shí)至3時(shí)為緩沖期，機(jī)動(dòng)車上路可以不受單雙號(hào)限制。出租車上路并不受單雙號(hào)限制。

　　限行第一天，東方網(wǎng)記者來到北京西長安街頭。在柔和的路燈下，長安街上的車流比白天少許多，單號(hào)尾號(hào)的車輛更見“勢單”。市民如果違反單雙號(hào)限行規(guī)定，民警開具罰單后會(huì)開一張路條，讓司機(jī)以指定路線、限時(shí)駛回。出租車司機(jī)老馮告訴東方網(wǎng)記者說：“單雙號(hào)限行真是見到了效果，在平時(shí)車流擁擠的路面，車子明顯少了很多。”

　　北京市交通委副主任周正宇透露的一組數(shù)據(jù)說明此項(xiàng)措施的“威力”：奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)施單雙號(hào)限行以來，北京市區(qū)的車速達(dá)到了每小時(shí)43公里，高速公路和國道日均車流量分別比限行前下降了34.6％和25.2％，地面公交的出行速度也由限行前的每小時(shí)14.5公里提高到每小時(shí)近20公里。北京市公共交通日運(yùn)送乘客超過2000萬人次，公共交通出行比例達(dá)到了45％，比限行前整整提高了10個(gè)百分點(diǎn)。

　　在單雙號(hào)限行的同時(shí)，北京1300多家車友會(huì)也承諾奧運(yùn)期間“少開一天車”。眾車友會(huì)的車友還呼吁有車市民，奧運(yùn)期間少開車或不開車，盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行出行，為奧運(yùn)期間的交通和環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。除此之外，為保證賽事場館周邊的交通需要，北京公交、地鐵等部門延長了運(yùn)營時(shí)間。

        公交車變智能“遙控”紅綠燈

　　“如果公交車還有10秒才能到達(dá)路口，可只有5秒就要變成紅燈，控制器會(huì)通過延長綠燈時(shí)間的辦法來使公交車優(yōu)先通過。但如果公交車到達(dá)路口正好是紅燈，則壓縮相交方向的綠燈時(shí)間。”這聽起來有些神奇，但在北京奧運(yùn)會(huì)期間已經(jīng)應(yīng)用到北京的交通中了。

　　奧運(yùn)會(huì)前北京首次推行在普通公交車道上實(shí)現(xiàn)公交車優(yōu)先放行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)車輛的優(yōu)先放行。據(jù)北京市交管局科信處控制科副科長魏然介紹，公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)是通過安裝在公交車上的“身份卡”和安裝在路口的檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。一旦公交車進(jìn)入80至150米的檢測區(qū)域內(nèi)，檢測設(shè)備就會(huì)將收到的“信號(hào)”通過無線傳送給路口信號(hào)燈的控制器，不到一秒，控制器就會(huì)選擇出合適的優(yōu)先放行辦法。奧運(yùn)期間，5000輛奧運(yùn)車輛在北辰東路和北辰西路實(shí)現(xiàn)了優(yōu)先放行，它們同樣是通過安裝在車上的“身份卡”來取得優(yōu)先通行權(quán)的。

　　在北京哪條街道交通堵塞嚴(yán)重，市交管局指揮中心自動(dòng)檢測系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，而且報(bào)警時(shí)間精確到秒。交管部門把這套系統(tǒng)稱之為“電子眼”。它們一旦在路面上檢測到異常事件，在對(duì)事件過程全程錄像的同時(shí)，通過專用線路，將圖像傳送回市交管局指揮中心的系統(tǒng)設(shè)備上，以便及時(shí)處理。

　　這套系統(tǒng)投入使用以來，對(duì)交通異常事件的處置時(shí)間平均減少3至5分鐘。能讓這套系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警的，包括事故、道路擁堵、道路遺撒、路面積水、道路違法停車、環(huán)路上出現(xiàn)行人，以及逆行等多種情況。其中事故類報(bào)警最快，只需要30秒。這也為北京交通堵塞快速疏解，起到了很大的作用。

　　上海世博難“限行”將另辟蹊徑

　　對(duì)于北京奧運(yùn)“單雙號(hào)限行”的成功應(yīng)用，上海市交通委副主任、上海世博會(huì)事務(wù)協(xié)調(diào)局副局長黃健之表示，“限行”是一個(gè)有效的交通管制措施，上海曾在召開APEC會(huì)議、上海合作組織成員國五國首腦峰會(huì)期間，也采取過類似管制措施。“但上海世博會(huì)長達(dá)184天的會(huì)期，日均40萬人次的客流進(jìn)出園區(qū)，這半年時(shí)間能不能限？怎么限？所以我們在思考世博會(huì)交通方案時(shí)，必須尋找新思路。”黃健之說。

　　黃健之表示，在“限行”不可能的情況下，只能通過提高公共交通的競爭力與服務(wù)水平來引導(dǎo)市民“棄私車”，而且也只有公共交通才能承擔(dān)起那么巨大的客流量。在公共交通體系中，上海把軌道交通再“優(yōu)先發(fā)展”，還特別提出了“智能化交通”的理念，就是希望提高公共交通的競爭力。按照規(guī)劃，2010年上海的軌道交通總里程將超過400公里，躋身于世界軌道交通最發(fā)達(dá)的城市之列，這是有利的條件。

　　在談及世博交通規(guī)劃時(shí)，黃健之表示希望借此次會(huì)，提升交通運(yùn)能，從而向世界展示出上海解決城市交通問題的信心和勇氣，目標(biāo)是保證暢通。而且盡量在建設(shè)過程中，最小擾民；在建成后，最大程度地惠民。