四類六種汽車人才緊缺將有80萬(wàn)缺口
隨隨著自主研發(fā)、自主品牌汽車時(shí)代的到來(lái),
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,四類六種汽車人才的缺乏正逐漸成為制約我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。
進(jìn)入２１世紀(jì)后，世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而我國(guó)汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識(shí)水平不高，生產(chǎn)力水平相對(duì)較低的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。外國(guó)汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30％受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到１5％。我們回顧20年來(lái)中國(guó)汽車研發(fā)人才，是個(gè)不斷流失的過(guò)程，實(shí)際上就是技術(shù)研發(fā)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷被邊緣化的過(guò)程。
近兩三年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的火爆，帶動(dòng)了相應(yīng)的人才需求，一些新興的汽車企業(yè)大舉招攬各種人才，合資企業(yè)人才需要也很大。據(jù)悉，我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)總?cè)藬?shù)過(guò)多，僅生產(chǎn)零部件的工人就達(dá)６０萬(wàn)-７０萬(wàn)人，按年產(chǎn)１４５萬(wàn)輛計(jì)算，人均年產(chǎn)僅兩輛，大大低于國(guó)外先進(jìn)國(guó)家人均年產(chǎn)百輛的水平。技術(shù)人員占汽車職工總數(shù)比例較低，高級(jí)工程師、高級(jí)技術(shù)人員所占比例更低。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車人才出現(xiàn)這樣大的缺口，一方面汽車專業(yè)人才奇缺，而另一方面汽車專業(yè)人才流失嚴(yán)重。以汽車設(shè)計(jì)為主體的清華大學(xué)汽車系，目前在校本科生有４５０人，研究生１００多人，在每年的畢業(yè)生中，出國(guó)的比例很大。人才流失的原因在于國(guó)有企業(yè)機(jī)制死板、待遇低、學(xué)習(xí)培訓(xùn)條件差、信息交流有局限性等。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)的汽車總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛。我國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)、日本、德國(guó)的全球第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。但是，這一在我國(guó)極具發(fā)展?jié)摿Φ某?yáng)行業(yè)目前正面臨著嚴(yán)重的人才缺口。
據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前汽車業(yè)急需以下幾類人才。
第一是缺少既具有汽車專業(yè)背景又懂國(guó)際貿(mào)易、法律、營(yíng)銷、高級(jí)企業(yè)管理的復(fù)合型人才。作為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車業(yè)的發(fā)展涉及面非常寬，汽車企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就必須應(yīng)對(duì)企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷以及國(guó)際貿(mào)易等問(wèn)題，而傳統(tǒng)的汽車專業(yè)人才缺少此類背景。
第二，具有動(dòng)手能力的高級(jí)研發(fā)人才缺口巨大、后備不足。
第三，汽車營(yíng)銷、售后服務(wù)、汽車體育、汽車文化、熟知各國(guó)零配件質(zhì)檢體系的專業(yè)人才，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展需求。
第四，缺少專業(yè)設(shè)計(jì)師及高級(jí)藍(lán)領(lǐng)工人。當(dāng)前我國(guó)一些汽車企業(yè)急需能設(shè)計(jì)機(jī)械車、掛車、冷藏車、攪拌車、油罐車等特種車的研發(fā)設(shè)計(jì)人員。
具體的分析客車行業(yè)動(dòng)態(tài)，我們不難看出以下6種人才更為緊缺
研發(fā)人才--歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)中，汽車研發(fā)人才一般都占到30％以上，而我國(guó)還不到8％。而目前綜觀整個(gè)車市，屬于我們自主品牌的車型是少之又少，絕大多數(shù)都是借助外方技術(shù)，合資生產(chǎn)的。走自主品牌之路，是我國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，也是每一代汽車人的夢(mèng)想，但如果僅依靠目前我們的研發(fā)人才，看來(lái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
高級(jí)銷售人才--目前不少汽車銷售專賣店的總經(jīng)理等汽車高管人才也并不都是科班出身，相當(dāng)一部分是抓住了前幾年的汽車市場(chǎng)井噴的機(jī)會(huì)，迅速完成了原始積累，而建立起自己的事業(yè)，2002、2003年的汽車市場(chǎng)是一個(gè)賣方市場(chǎng)，車市是供不應(yīng)求的，經(jīng)銷商的主要策略是爭(zhēng)取廠家多發(fā)貨，只要有車，不愁賣不出去，在這樣的一片大好形勢(shì)下，對(duì)人才的要求并不高，如當(dāng)時(shí)的汽車銷售顧問(wèn)，只要長(zhǎng)相比較討人喜歡，有一定的溝通能力，就基本可以勝任了。
高級(jí)維修人才--目前開(kāi)辦汽車維修專業(yè)的汽車技工學(xué)校并不少，經(jīng)過(guò)這么多年的培養(yǎng)，可以說(shuō)汽車維修業(yè)的總體人員數(shù)量還是不少的，但是從各品牌維修站對(duì)人才的反饋，我們可以看到，目前的維修從業(yè)人員大都只懂一點(diǎn)機(jī)械維修知識(shí)，從事一般的維護(hù)、保養(yǎng)工作可以，但碰到一些技術(shù)難題就無(wú)法解決了，總的來(lái)說(shuō)是低層次的學(xué)徒工過(guò)剩，而擁有扎實(shí)的維修技術(shù)功底的高級(jí)技術(shù)工人仍然緊缺。
三種新型人才需求突顯
維修配件經(jīng)理--目前的維修站都逐漸走向規(guī)范化管理，該崗位不但要服務(wù)意識(shí)良好，責(zé)任心強(qiáng)，工作細(xì)心。同時(shí)還要熟悉汽車配件市場(chǎng)，具配件采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先，一般要求有三年以上的汽車配件供銷及管理經(jīng)驗(yàn)，以及掌握一定的物流知識(shí)。
維修站服務(wù)經(jīng)理--這個(gè)崗位對(duì)維修站來(lái)說(shuō)是非常重要的，顧客是否愿意把車給你修，是否愿意成為你的"回頭客"，主要就看服務(wù)經(jīng)理的本事了；該崗位除了良好的服務(wù)意識(shí)及溝通技巧，責(zé)任心強(qiáng)；還要掌握一定的汽車知識(shí)，判斷能力強(qiáng)；具有對(duì)車輛故障及維修配件進(jìn)行檢查和判斷能力。
二手車鑒定估價(jià)師--去年我國(guó)交易二手車超過(guò)100萬(wàn)輛，雖然比不上新車交易，但也正逐漸成為新的利潤(rùn)源，根據(jù)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車發(fā)展來(lái)看，二手車的交易是比新車交易還要活躍的，目前，國(guó)家有關(guān)部門正積極出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)二手車市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商已經(jīng)開(kāi)始大力推行二手車交易業(yè)務(wù)，如上海通用別克去年就推出了"誠(chéng)新二手車置換行動(dòng)"，而我們AEC集團(tuán)也專門成立了二手車部門，專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)。相比汽車銷售人才，二手車人才就更加缺乏了。
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車各類人才會(huì)有更大的生存空間，投身汽車行業(yè)相信是不少人的共同選擇。而我國(guó)汽車工業(yè)的目標(biāo)是，汽車數(shù)量每年以13%的速度遞增，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)品達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平。為了達(dá)到這一目標(biāo)，加快汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
