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　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年10月我國共銷售大中型新能源客車4752輛(含7米及以上，下同)，同比下降31.35%，環(huán)比增長36.33%，跟上月比，有回暖現(xiàn)象;2021年前10月大中型新能源客車累計銷售29751輛，同比下滑24.2%，比1-9月降幅擴大近2個百分點，表現(xiàn)不盡人意。那么2021年10月及前10月大中型新能源客車銷量究竟有何特點?

　　●10月新能源客車銷量：宇通、中通、中車位居前三，吉利商用車躋身第四，五家企業(yè)實現(xiàn)“雙增長”

　　2021年10月新能源客車銷量同比、環(huán)比增幅(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　10月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　在2021年10月的主流新能源客車企業(yè)競爭中，呈現(xiàn)以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量718輛，同比下降61.06%，環(huán)比下降6.02%，市場占有15.11%的份額，繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。中通客車銷量683輛，同比大漲74.68%，環(huán)比暴漲326.68%，是同比環(huán)比雙增長的車企，表現(xiàn)出色，市占率為14.37%，位居第二。中車電動銷售605輛，同比下降28.57%，環(huán)比增長303.33%，市場回暖明顯，市占率為12.73%，居第三。吉利商用車銷量443輛，環(huán)比、同比均為凈增長，表現(xiàn)也較好，位居第四。金龍客車銷量356輛，同比增長2.89%，環(huán)比增長102.27%，同比環(huán)比均增長，市場回暖也較明顯，表現(xiàn)較好，市占率為7.9%，位居第五。

　　安凱客車銷量311輛，同比增長37%，環(huán)比增長623.26%，同比環(huán)比均增長，市場回暖也較明顯，表現(xiàn)較出色，市占率為6.54%，位居第六。金旅客車銷量269輛，同比增長99.26%，環(huán)比暴漲860.71%，是環(huán)比增長最多的車企，且同比環(huán)比雙增長，表現(xiàn)突出，市占率為5.66%，位居第七。比亞迪客車銷量為269輛，同比下降72.55%，環(huán)比下降44.07%，市占率為5.66%，與金旅客車并列位居第七。福田歐輝客車銷量216輛，同比增長52.11%、環(huán)比下降9.62%，市占率為4.55%，位居第九。海格客車銷量201輛，同比下降37.77%，環(huán)比下降34.53%，市場份額為4.23%，位居第十。

　　總體看，10月大中型新能源客車同比大降31.35%，跑輸10月大中客車市場大盤(10月大中型客車同比下滑22.58%)近8.8個百分點，環(huán)比增長36.33%，相對上月回暖現(xiàn)象明顯，Top10中，銷量同環(huán)比6增4降，同比增長最大的是金旅客車，環(huán)比增長最大的也是金旅客車，中通、金龍、金旅、安凱實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。

　　綜上所述， 10月大中型新能源客車雖然環(huán)比9月增長36.33%，可能是傳統(tǒng)銷售旺季“銀十”的作用，但這種作用不太明顯，因為同比仍然大降31.35%，我們不難看出，10月的新能源客車表現(xiàn)仍然不太理想。筆者分析，主要原因有：

　　一是目前經(jīng)濟大環(huán)境下行壓力大，新能源客車主要是公交客車，而公交客車主要是靠地方政府財政買單，因此在地方財政比較緊張的大背景下，壓縮本來就不是剛需的新能源公交客車是在所難免的，“金九”雖然是傳統(tǒng)的黃金季節(jié)，但在經(jīng)濟不太景氣的情況下，新能源客車增長也十分有限。

　　二是需求不足。由于前幾年透支太多，很多大城市公交客車基本都已經(jīng)電動化了，而中小城市由于充電不方便、政府補貼資金少等多種原因，暫時需求仍然不旺。

　　三是城市軌道交通、私家車、網(wǎng)約車等搶走了公交客車客源，不少公交公司虧損，購買新能源客車的意愿下降。

　　四是去年同期銷量基數(shù)較高，導(dǎo)致今年10月同比大降難免。

　　●1-10月新能源客車銷量： 宇通穩(wěn)居榜首，格力鈦新能源大漲171%，5家企業(yè)實現(xiàn)同比正增長

　　2021年1-10月TOP10企業(yè)大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率(數(shù)據(jù)來源：客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　2021年1-10月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　2021年1-10月大中型新能源客車累計銷量前10名企業(yè)依次為宇通客車(6805輛)、比亞迪客車(3615輛)、中車電動(2700輛)、中通客車(2279輛)、海格客車(1920輛)、金龍客車(1865輛)、格力鈦新能源(1751輛)、開沃汽車(1297輛)、福田歐輝(1063輛)、安凱客車(997輛)。

　　在2021年1-10月TOP10中，宇通是唯一累計銷量接近7000輛(6805)，占比超2成份額(22.87%)的企業(yè)，雖然繼續(xù)穩(wěn)居第一，但這種優(yōu)勢逐漸縮小。比亞迪、中車電動、中通、海格、金龍銀隆、開沃及福田歐輝均是累計銷量達均超1000輛的9家企業(yè)，1-10月累計銷量達到2000輛以上的只有宇通和比亞迪、中車、中通4家?？梢娊衲?-10月客車企業(yè)在大中型新能源客車市場的表現(xiàn)是比較低迷的。

　　2021年1-10月Top10中，累計銷量同比4增6降，其中增幅最大的是格力鈦新能源，同比增幅達到1.75倍，其次是開沃汽車，增幅達到47.39%;再次是金龍客車同比增幅達到12.01%。備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前10月中只有海格客車、廈門金龍“二龍”進入前10名(分別位居第5和第6名)。

　　1-10月，行業(yè)7米以上新能源客車累計銷售29751輛，同比下降24.2%，比前9月降幅擴大了2個百分點，也跑輸今年前10月大中型客車市場大盤(中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示今年前10月大中型客車大盤同比下降8.87%)。筆者認為，主要原因是：

　　一是去年同期刺激新能源客車增長的政策較多(去年4月23日工信部等4部委下發(fā)了2020年新能源客車補貼新政，明確了2020年新能源客車補貼不退坡，補貼延期兩年，其次去年7月1日城市車輛要執(zhí)行國六排放，加上重型柴油國三車輛的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客車更新迭代的步伐)。

　　而今年前10月幾乎沒有直接刺激新能源客車市場增長的國家政策，而且新能源退坡力度較大，也未設(shè)置過渡期。

　　二是由于疫情等各種因素影響了很多地方財政，因此壓縮了購買新能源客車的計劃。

　　三是受城市軌道交通、網(wǎng)約車、私家車等擠壓，城市客車需求減少。

　　四是從今年4月開始，國家宏觀經(jīng)濟下行壓力明顯,PMI值連續(xù)下滑，拖累了今年前10月新能源客車市場。

　　五是今年前10月，部分客車銷量大省受自然災(zāi)害襲擊(如河南今年7月受到百年未有的洪水來襲，如江蘇今年8月疫情抬頭，封城、封區(qū)域)，新能源客車銷售受到嚴重影響，這必然使得本來就低迷的新能源客車市場更是雪上加霜。

　　●1-10月大中型新能源客車市場占有率及市占率變化：行業(yè)三甲份額均同比下降，優(yōu)勢地位逐漸被“蠶食”， 中通、“三龍”、格力新能源、開沃、安凱實現(xiàn)正增長

　　2021年1-10月Top10企業(yè)7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　從上表看出，2021年前10月新能源客車Top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到22.87%，是唯一份額超出2成的車企，可謂一家獨大，但同比份額減少2.33個百分點。比亞迪客車市占率為12.15%，位居第二，同比下降4.89%。中車電動市占率為9.08%，位居第三。可見上述新能源客車TOP3車企市場份額都在被競爭對手蠶食，說明新能源客車市場競爭激烈。

　　總體看，1-10月大中型新能源客車Top10中市場份額同比6增4減，份額增加最大的為格力鈦新能源，其次是開沃、金龍、海格、中通、安凱。

　　綜上所述，今年10月大中型新能源客車同比下降超3成(-31.35%)，跑輸10月大中型客車大盤，環(huán)比雖然增長36.33%，是“銀十”作用的結(jié)果，但增量不盡人意。1-10月大中型新能源客車累計同比也下降24.2%，比前9月降幅擴大近2個百分點(1-9月累計降幅22.21%)，也跑輸前10月大中型客車大盤。總體看，1-10月車企新能源客車累計銷量普遍不高，年底還剩不到2個月，新能源客車市場如何演變，只有拭目以待!