亚洲熟妇成人精品一区,亚洲精品一区二区三区中文字幕 ,自拍偷在线精品自拍偷免费,制服丝袜一区二区三区,永久在线观看免费视频

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年9月份，大中輕客車共銷售3.9萬(wàn)輛，環(huán)比環(huán)比增長(zhǎng)5.3%，同比下降8.9%，是今年客車市場(chǎng)首次遭遇同比下滑的月份，業(yè)內(nèi)期盼的“金九”并未顯現(xiàn);2021年前三季度大中輕客車?yán)塾?jì)銷售37.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)26%，增幅比1-8月(1-8月同比增幅32%)收窄了6個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)增幅明顯趨緩?，F(xiàn)將2021年9月及前三季度大中輕客車銷量特點(diǎn)做扼要分析。

　　●9月客車同比下降8.9%，1-9月客車?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)26%，均跑贏商用車大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年9月及1-9月客車、貨車、商用車同比增幅比較：

　　上表顯示，今年9客車銷量同比下降8.9%，商用車大盤今年9月同比下降33.6%，顯然客車降幅小于商用車;今年1-9月客車市場(chǎng)累計(jì)同比增長(zhǎng)26%，也跑贏1-9月商用車大盤(0.5%)。也就是說(shuō)無(wú)論是今年9月還是1-9月，客車市場(chǎng)均跑贏商用車大盤。

　　●9月客車所有細(xì)分市場(chǎng)同比均下降，大型客車同比下降33.5% 中型客車同比下降20.1% 輕型客車同比下降3.6%

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年9月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　9月客車總銷量為3.9萬(wàn)輛，同比下降8.9%;9月大型客車銷量0.3萬(wàn)輛，同比下降33.5%，是下降幅度最大的細(xì)分車型，說(shuō)明大型客車表現(xiàn)依然是最為“差勁”的車型;9月中型客車銷量0.3萬(wàn)輛，同比下降20.1%，也跑輸客車大盤，表現(xiàn)也不太理想，但降幅相對(duì)大型客車要溫和一些;9月輕型客車銷量3.2萬(wàn)輛，同比下降3.6，是銷量最大、同比降幅最小的細(xì)分車型，也是今年以來(lái)同比首次下降的月份。

　　從上表我們不難分析出，9月客車所有細(xì)分市場(chǎng)同比均出現(xiàn)下滑，業(yè)內(nèi)期盼的“金九”并未出現(xiàn)。

　　筆者認(rèn)為，今年9月客車所有細(xì)分市場(chǎng)同比均下降?據(jù)分析主要原因是：

　　一是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)目前正趨于下行階段，作為生產(chǎn)資料的客車不可能獨(dú)善其身;二是受部分地方疫情影響，金九“黃金月”的旅游客車高峰并未出現(xiàn)，旅游客運(yùn)市場(chǎng)受到影響;三是9月的新能源客車依舊低迷，之前一直“風(fēng)光”的新能源汽車市場(chǎng)不但沒(méi)有對(duì)客車市場(chǎng)起到支持作用，反而拖累了客車市場(chǎng)大盤;四是去年9月的“金九”很給力，客車市場(chǎng)表現(xiàn)很突出，客車各細(xì)分市場(chǎng)銷量基數(shù)都較高，因此今年9月大中輕客車銷量同比均下降在所難免。

　　●前三季度客車?yán)塾?jì)銷售37.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，大型客車是累計(jì)同比唯一下降的細(xì)分車型(-13.9%)，中型客車及輕型客車?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)6.4%、33.8%

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-9月大中輕客車銷量及同比：

　　上表可見(jiàn)，2021年1-9月客車?yán)塾?jì)銷售37.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%;其中大型客車?yán)塾?jì)銷量3.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降13.9%，是客車市場(chǎng)中累計(jì)同比唯一下降的細(xì)分車型;中型客車?yán)塾?jì)銷量2.98萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.4%，但跑輸客車大盤增幅19.6個(gè)百分點(diǎn);輕型客車?yán)塾?jì)銷量30.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，跑贏客車大盤增幅7.8個(gè)百分點(diǎn)，也是拉動(dòng)2021年前三季度客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　前三季度大中型客車為何表現(xiàn)持續(xù)低迷?筆者認(rèn)為，其中的主要原因可能有：

　　在高鐵、航空、私家車等交通工具的擠壓下，大中型公路客車特別是大型公路客車受到的影響最大;受到疫情影響，很多地區(qū)的旅游景點(diǎn)并未完全恢復(fù)，必然影響旅游公路客車市場(chǎng)，特別是中長(zhǎng)途公路客車受到的影響最大;今年新能源客車補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，而且沒(méi)有設(shè)置過(guò)渡期，導(dǎo)致了新能源客車成本過(guò)高，市場(chǎng)接受度下降;疫情導(dǎo)致很多地方財(cái)政吃緊，地方政府為了縮減開支，壓縮了本來(lái)就不是剛需的大中型新能源公交客車;城市軌道交通發(fā)展迅猛，搶走了城市公交的客源，對(duì)大中型城市客運(yùn)市場(chǎng)影響較大。受國(guó)六切換的影響，由于國(guó)六柴油客車購(gòu)置和使用成本均高于國(guó)五，因此在上半年不少客戶搶購(gòu)了國(guó)五柴油客車，這在中長(zhǎng)途公路客車市場(chǎng)中更為明顯，因此透支了下半年的部分公路客車市場(chǎng)，這也是影響前三季度特別是后期大中型客車市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。

　　另一方面，前三季度輕客之所以能大漲，據(jù)分析主要有以下幾個(gè)方面： 輕客市場(chǎng)面非常寬泛，適應(yīng)的市場(chǎng)很多，既可以是客貨兩用，也可以充當(dāng)物流車，還可以做旅游客運(yùn)，同時(shí)還是醫(yī)療救護(hù)及疫苗運(yùn)送等專用改裝車不可或缺的運(yùn)輸工具;今年前三季度快遞業(yè)務(wù)同比大漲，導(dǎo)致城配物流市場(chǎng)大漲，拉動(dòng)了輕客特別是寬體歐系輕客銷量的大漲;政策方面，國(guó)家頻頻出臺(tái)支持農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展政策，導(dǎo)致農(nóng)村客車市場(chǎng)銷量大漲，而農(nóng)村客車市場(chǎng)主要以輕客為主，因此推動(dòng)了今年前三季度輕客市場(chǎng)的大漲;藍(lán)牌輕卡監(jiān)管政策趨嚴(yán)，給輕客尤其是歐系寬體輕客提供了機(jī)遇;多地路權(quán)開放，對(duì)電動(dòng)物流車市場(chǎng)利好，促進(jìn)純電動(dòng)輕客物流車市場(chǎng)大漲，拉動(dòng)了今年前三季度輕客市場(chǎng)的增長(zhǎng);國(guó)五全面切換國(guó)六影響所致。由于國(guó)六價(jià)格高，還要加專業(yè)尿素，后期維護(hù)麻煩，且使用成本高，因此上半年客戶選購(gòu)國(guó)五柴油輕客的居多，因此促進(jìn)了今年前三季度國(guó)五柴油輕客的銷售。

　　●前三季度各月同比增幅，各月客車銷量同比依次演繹了“8連漲”和1降的運(yùn)行軌跡，9月是今年客車市場(chǎng)首次遭遇下滑的月份

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-9月客車銷售同比增幅：

　　從上圖表看出，2021年1-9月客車市場(chǎng)各月的銷量特點(diǎn)：

　　1-9月各月銷量同比依次演繹了“8連漲”和“1降”的運(yùn)行軌跡，9月是今年前三季度中客車銷量同比唯一下降的月份。在“8連漲”的前8個(gè)月中，其中同比增長(zhǎng)最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的嚴(yán)重影響，銷量基數(shù)太低導(dǎo)致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，從4月開始往后增幅有逐月收窄的態(tài)勢(shì)，9月出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)，說(shuō)明客車市場(chǎng)增長(zhǎng)后勁不足，這主要與市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，具體原因上文已分析。

　　從前9月的單月銷量看，6月銷量最大，達(dá)到5.3萬(wàn)輛，其次是3月，銷量達(dá)到5.2萬(wàn)輛，6月和3月是今年前三季度中單月客車銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的兩個(gè)月份。銷量最小的月份是2月，主要是我國(guó)傳統(tǒng)佳節(jié)春節(jié)假期的原因?qū)е隆?/p>

　　●按發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的燃料種類劃分，新能源在大中型客車占比近5成，傳統(tǒng)動(dòng)力在輕型客車中占比較大

　　根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-9月大中輕客車按搭載動(dòng)力燃料劃分占比結(jié)構(gòu)：

　　由上表可知，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，次高是在中型客車中;在輕型客車占比最小;柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中;汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務(wù)接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)，另外還有一個(gè)原因就是7月和8月、9月是國(guó)六柴油重型商用車全面切換成國(guó)六的前三個(gè)月，這個(gè)對(duì)大中輕客車按燃料種類劃分的銷量結(jié)構(gòu)有一定影響。

　　綜上所述，9月客車市場(chǎng)出現(xiàn)全面遭遇“滑鐵盧”，也是客車市場(chǎng)首次遭遇下滑的月份，業(yè)內(nèi)所期盼的銷售旺季“金九”并未出現(xiàn)，但不可否認(rèn)客車仍然領(lǐng)漲商用車大盤;今年前三季度，客車市場(chǎng)累計(jì)同比增長(zhǎng)26%，但漲幅比前8月收窄6個(gè)百分點(diǎn)，增幅趨緩明顯，但也領(lǐng)漲商用車大盤。但從細(xì)分市場(chǎng)看，大中型客車表現(xiàn)依然不盡人意，而輕型客車則成為拉動(dòng)前三季度客車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，但這種較好的表現(xiàn)也在逐漸被“耗光”(增幅在逐漸趨緩，9月居然也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng))，年底還剩下最后一個(gè)季度，客車市場(chǎng)是否還能“hold”住?只有拭目以待了。