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　　比亞迪作為中國最大的電動汽車生產(chǎn)廠商之一，這個“大”，不僅僅體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域同樣如此。在商用汽車領(lǐng)域，比亞迪同樣占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)地位。目前，商用車的電動化以城市公交車為主。一直有著極高市場敏感度的比亞迪，近日通過一次重磅合作，展現(xiàn)出了自己在商用車領(lǐng)域的“遠慮”。

　　2020年4月,比亞迪可謂有點“拼”！月初和豐田成立合資公司的消息熱度猶在，4月23日，又宣布和日野汽車正式簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，根據(jù)這份協(xié)議，雙方將聚焦于合作開發(fā)純電動商用車，加快開發(fā)純電動商用車的進程，同時也會在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作。

　　那么，比亞迪和日野攜手合作，是基于怎樣的深思熟慮?又會給行業(yè)內(nèi)外帶來哪些影響呢?

　　強強聯(lián)手 聚焦純電動商用車

　　作為汽車行業(yè)最重要的細分市場之一，商用車領(lǐng)域近年來不斷發(fā)生轉(zhuǎn)型升級。日野是日本最大的商用汽車生產(chǎn)廠商之一,比亞迪的純電動大巴在全球市場也占據(jù)著重要位置,在認證標準最嚴苛的歐洲市場連續(xù)數(shù)年成為銷量冠軍,兩個商用車領(lǐng)域的巨頭強強聯(lián)手,給商用車領(lǐng)域帶來了不小的震動。

　　不知為何總有一種感覺，從曾經(jīng)的技術(shù)閉環(huán)，到如今的技術(shù)開放，我們好似迎來了一個全新的比亞迪。隨著比亞迪和日野的“聯(lián)姻”，這樣的感覺變得愈發(fā)強烈。

　　按照協(xié)議，此次雙方合作的任務(wù)很明確，就是加快開發(fā)純電動商用車進程，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。雙方還將結(jié)合雙方技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。

　　眾所周知，電動客車作為比亞迪旗下另一個重要業(yè)務(wù)板塊，近年來的發(fā)展勢頭極為迅猛。2019年12月6日，比亞迪也與歐洲公共交通運營商凱奧雷斯(Keolis)荷蘭分公司正式簽署合作協(xié)議，宣布中標荷蘭259 輛純電動大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大一筆純電動大巴采購項目。

　　事實上，在此之前，比亞迪在純電動商用車領(lǐng)域早有布局,比亞迪于1995年起步于電池事業(yè),目前已經(jīng)掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術(shù),在純電動商用車領(lǐng)域,比亞迪擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產(chǎn)品，2011年,比亞迪純電動客車K9在深圳正式投入運營,隨后數(shù)年時間里,運營足跡超過50多個國家和地區(qū)、300個城市,銷量超過5萬臺。純電動大客車(10米以上)累計銷量居全球第一。

　　而日野隸屬于豐田旗下，是一家專注商用車的日本車企,致力于提供優(yōu)質(zhì)的卡車和客車產(chǎn)品，早在1991年，日野就推出了世界上第一輛混合動力商用車，一直以來，日野不斷推動電動汽車技術(shù)創(chuàng)新，先后推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。

　　一方擁有相關(guān)技術(shù)儲備，另一擁有更加廣闊的國內(nèi)外市場資源。可以說，比亞迪和日野的合作可謂是英雄相惜、強強聯(lián)手,有望干出一番“大事業(yè)”。

　　對此，雙方的高層也是表現(xiàn)出樂觀、積極的態(tài)度,比亞迪副總裁兼商用車事業(yè)群CEO王杰表示:“比亞迪商用車和日野一直致力于商用車電動化的技術(shù)創(chuàng)新和全球推廣,此次中日雙方強強聯(lián)手,將領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗注入商用車電動化的發(fā)展,有助于進一步加快純電動商用車在全球的普及。”

　　而日野專務(wù)董事中根健人說:“我們很高興能夠通過此次合作,共同打造純電動商用車產(chǎn)品,充分滿足客戶在實用性和經(jīng)濟性方面的需求。結(jié)合比亞迪在純電動開發(fā)方面的成就與日野多年開發(fā)混合動力汽車的電動化技術(shù)和可靠性,我們將為客戶開發(fā)最適合的純電動商用車產(chǎn)品,并盡快投入市場。”

　　政策向好 未來可期

　　當(dāng)前,受疫情影響，國內(nèi)商用車市場持續(xù)萎靡,盡管目前我國疫情得到暫時的控制，但尚未完全結(jié)束，同時海外疫情形勢嚴峻，加上新能源客車補貼新政剛剛落地的多重因素影響，2020年開年以來的第一季度，我國新能源客車銷量同比均明顯下滑。然而比亞迪在新能源客車的表現(xiàn)可謂逆市上揚，三月份比亞迪已躋身行業(yè)前二，市場份額大幅提升至19.63%。

　　之前，由于疫情的影響，國務(wù)院常務(wù)會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優(yōu)惠政策延長兩年。4月23日，2020版的新能源汽車補貼政策正式推出，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下稱《通知》)。根據(jù)《通知》，原定于今年底取消的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，在規(guī)定2020年新能源客車國補不退坡的同時，設(shè)置了三個月過渡期。這為穩(wěn)定新能源客車市場，釋放市場需求創(chuàng)造了良好的條件。同時，有望讓新能源客車市場再一次重新洗牌，使市場回歸快速發(fā)展的道路。

　　2020年補貼不退坡，對我國目前處在陣痛期的新能源客車企業(yè)無疑是一個利好消息。有了以上利好政策的落實與推動，新能源車市整體向好的趨勢并沒有發(fā)生變化，諸如比亞迪有核心技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢，隨著其新能源產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展，供應(yīng)鏈板塊的快速開放，未來其新能源板塊效益不可小覷。

　　可以期待的是，比亞迪和日野的合作將會讓雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同進步，進一步提高市場競爭力，至于后續(xù)會摩擦出多大的“火花”，時間會給我們答案。