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　　對于無人駕駛客車的商業(yè)化應(yīng)用，業(yè)界總是充滿了好奇與設(shè)想。近日，在智能與無人駕駛客車領(lǐng)域耕耘已久的安凱客車再次迎來利好!

　　2019年9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，武漢市交通運(yùn)輸部門頒發(fā)了全球首張自動駕駛車輛商用牌照。這標(biāo)志著已經(jīng)在示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的安凱無人駕駛巴士正式“持證上崗”，同時更是安凱在無人駕駛商業(yè)化進(jìn)程中的“里程碑”事件。自此，安凱無人駕駛巴士不僅可以在特定的公開道路上進(jìn)行自動駕駛載人測試，還可以進(jìn)行車輛商業(yè)化運(yùn)營。

在武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)運(yùn)營的安凱無人駕駛客車 

　　國家政策導(dǎo)向明確 無人駕駛客車商業(yè)化大勢所趨

　　2019年的政府工作報告明確提出：支持企業(yè)拓展“智能+”，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。從技術(shù)發(fā)展路線上看，“無人駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)”在城市客車上的創(chuàng)新應(yīng)用成為展示的重頭戲之一，充分說明各車企對“無人駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)”是未來客車技術(shù)發(fā)展的潮流已達(dá)成共識。

　　與此同時，按照國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，我國將掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行。種種跡象表明，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，無人駕駛技術(shù)攻關(guān)方向之一。

　　目前從技術(shù)上看，不少客車企業(yè)開發(fā)的無人駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)已形成新常態(tài)，甚至有些車型無方向盤、無油門、剎車踏板等傳統(tǒng)車上的部件，在設(shè)計上已全面顛覆傳統(tǒng)公交客車的概念，甚至部分車型自動駕駛已達(dá)到了L4級別。

　　雖然自動駕駛發(fā)展如火如荼，但是自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化之難同樣也是業(yè)內(nèi)共識。根據(jù)人工智能駕駛技術(shù)的發(fā)展五個階段，我國L4級智能汽車來勢洶洶，仿佛與實(shí)現(xiàn)無人駕駛時代僅差一步之遙。但說到真正技術(shù)落地，無人駕駛、自動駕駛還需時間、還有一段路程要走。

　　目前，國內(nèi)客車L2級別自動駕駛技術(shù)大部分進(jìn)入了路試階段，L3級別還處于場地試驗(yàn)和測試階段。再此之前，國內(nèi)已經(jīng)頒發(fā)了多張自動駕駛牌照，不過均為路測牌照，而此次武漢頒發(fā)的商用牌照則正式拉開國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化的大幕。武漢也成為率先在全國邁出智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用的城市，無人駕駛汽車開始進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

　　市民實(shí)車體驗(yàn) 車輛全程無需人工干預(yù)

　　揭牌儀式過后，安凱無人駕駛巴士在武漢首期建成的28公里支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用道路試運(yùn)營?；顒蝇F(xiàn)場，5名武漢開發(fā)區(qū)小軍山社區(qū)的市民上車體驗(yàn)，成為當(dāng)天首批“嘗鮮”無人駕駛巴士的體驗(yàn)者。在試運(yùn)營的城市道路上，車輛川流不息，來往路人眾多，安凱無人駕駛巴士自動轉(zhuǎn)彎、減速、停車，全程無需人工駕駛……

　　由車輛全程所有控制，人類駕駛員無需保持注意力，車輛自身完成高度自動家駕駛。從定義上將，安凱無人駕駛巴士已完全達(dá)到了L4級別。雖然巴士自身已實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，但在試運(yùn)營的城市道路上，各種車輛、行人等突發(fā)情況較多，為了安全起見，駕駛室里還是安排了一名安全員。

市民爭相體驗(yàn)安凱無人駕駛客車

　　據(jù)客車網(wǎng)觀察，在行駛過程中，安全員只需負(fù)責(zé)按下啟動鍵，安凱無人駕駛巴士便不緊不慢地以20-30公里的時速前行。遇到轉(zhuǎn)彎路口時，轉(zhuǎn)向燈提前亮起，同時方向盤自動轉(zhuǎn)動，巴士自動轉(zhuǎn)彎進(jìn)入另一側(cè)道路。

　　無人駕駛的前提是車輛自身具備如同人類駕駛員一樣的感知與危險預(yù)警能力。試運(yùn)營過程中，車輛行至一處路段時，突然有行人橫穿馬路，安凱無人駕駛巴士自動剎車停下，待行人離開再繼續(xù)前行。當(dāng)后方車輛試圖超車時，無人駕駛巴士也很“乖巧”地讓道，讓后方車輛超越。全程2公里，耗時3分鐘，整個行駛過程無需安全員干預(yù)。

　　積極探索主動作為 推動無人駕駛商業(yè)化落地

　　無論在乘用車還是商用車行業(yè)，無人駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是未來的發(fā)展趨勢。從目前的應(yīng)用的適用性來看，有業(yè)內(nèi)人士表示，相比乘用車，無人駕駛客車的市場化應(yīng)用前景更加明朗，尤其是公交班線的行駛路線穩(wěn)定、行駛速度較低，有利于無人駕駛車輛的應(yīng)用與推廣。

　　作為客車行業(yè)在新能源與智能駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步較早的企業(yè)，安凱早在多年前就已開展了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的探索和研發(fā)儲備，并參與國家重點(diǎn)項目研發(fā)，推動落實(shí)智能駕駛路測、試驗(yàn)，在車輛研發(fā)、調(diào)試、技術(shù)積累等領(lǐng)域匯集了眾多前沿成果。正是有著前期無人駕駛相關(guān)的技術(shù)鋪墊，也令如今的安凱領(lǐng)先于行業(yè)進(jìn)入了“收獲期”。

　　“ 2017年9月，深圳市"公交出行宣傳周及無車日"啟動儀式上，安凱無人駕駛客車投入深圳開放道路試運(yùn)行。這也業(yè)界釋放了一個明確信號：無人駕駛客車即將告別“實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?rdquo;，真真正正地“行在路上”。

安凱無人駕駛客車在深圳路試

　　2017年12月2日，由安凱研發(fā)制造的無人駕駛公交車在深圳福田保稅區(qū)的一段2公里多長的開放道路上成功試運(yùn)行，成為中國首款在公共道路運(yùn)行的無人駕駛公交車，標(biāo)志著中國智能駕駛技術(shù)加快步入商業(yè)化發(fā)展的全新時代。

　　2019年，經(jīng)過兩年技術(shù)精進(jìn)的安凱無人駕駛公交更是屢屢為行業(yè)奉獻(xiàn)驚喜。2019年4月，安凱無人駕駛公交在擁有十個“世界第一”的湖南張家界大峽谷玻璃橋上上演了一場“云天渡無人巴士懸浮魔幻秀”，首次突破城市道路，在大峽谷玻璃橋上順利完成精準(zhǔn)運(yùn)行，并在景區(qū)投入運(yùn)營。

安凱無人駕駛客車在張家界大峽谷玻璃橋上順利完成精準(zhǔn)運(yùn)行

　　2019年5月，一段無人駕駛客車在日本中部國際機(jī)場試運(yùn)行的視頻公開，引發(fā)強(qiáng)烈反響。無人駕駛可測從中部國際機(jī)場的國際巴士休息室至停車場，以最高25公里/時的速度運(yùn)行，道路全程不進(jìn)行任何基礎(chǔ)設(shè)施改良，這輛無人駕駛客車是來自安凱。這是中國無人駕駛客車首次進(jìn)入日本，對于中國客車制造業(yè)乃至整個汽車工業(yè)而言，都具有重要意義。

安凱無人駕駛客車在日本中部國際機(jī)場試運(yùn)營

　　行業(yè)的領(lǐng)先者，無須揚(yáng)鞭自奮蹄。從2017年無人駕駛客車投入深圳開放道路試運(yùn)行，成為中國首款在公共道路試運(yùn)行的無人駕駛巴士，到駛?cè)肴毡局胁繃H機(jī)場，助力日本開啟“智慧機(jī)場”服務(wù)，再到如今攻克“城市復(fù)雜路況”，率先進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營階段，安凱客車正以引領(lǐng)者的姿態(tài)讓無人駕駛技術(shù)加速落地。

　　毋庸置疑，這是安凱客車的榮譽(yù)，也是中國客車行業(yè)的幸事。