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　　如今的道路客運行業(yè)正處于市場生態(tài)重組與消費結(jié)構(gòu)升級的關鍵階段，市場對多樣化的客運服務需求愈發(fā)旺盛。如何實現(xiàn)傳統(tǒng)客運業(yè)務的擴散與轉(zhuǎn)型?什么樣的車型更契合個性化的服務與出行需求?這對于傳統(tǒng)旅游客運企業(yè)來說都是共性問題。

　　日前，記者走訪了上海航空旅游汽車服務有限公司(簡稱：上海航空旅汽)，就業(yè)務運營與傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型升級話題與公司總經(jīng)理助理胡勇進行了一番深入交流，他也向記者透露了公司選車以及在傳統(tǒng)客運業(yè)務轉(zhuǎn)型升級方面的經(jīng)驗與思考。

　　11年的信任延續(xù) 因為品牌所以信賴

　　上海航空旅游汽車服務有限公司成立于1988年，2019年完成改制，現(xiàn)由綠地集團和上海航空聯(lián)合控股，主營省際包車客運、旅游客運、通勤車、校車、旅游信息咨詢以及票務服務等業(yè)務。得益于科學管理與妥善經(jīng)營，上海航空旅汽在上海旅游客運細分領域占據(jù)自己獨有的市場份額，成為上海地區(qū)傳統(tǒng)旅游客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的樣板案例。

　　“做高品質(zhì)的旅游客運服務”是上海航空旅汽多年來的工作重心。為了提升公眾公路交通出行體驗，上海航空旅汽牽手海格客車，圍繞著“更安全”、“更快捷”、“更舒適”的理念，不斷提高車輛軟、硬件配置與服務管理水平。不久前，上海航空旅汽新購置了批量海格KLQ6882KA“海豹”客車，用于旅游包車和校車運營。

　　談及上海航空旅汽與海格的首次合作，還要追溯到11年前。胡勇表示：“2008年，公司第一次與海格合作。當時省際中、短途包車客運和旅游客運是公司的主力業(yè)務，而海格正是做中型旅游客車起家，在此類車型上擁有豐富的產(chǎn)品與技術積累，雙方的合作一拍即合。”

　　在企業(yè)一路發(fā)展里程中，海格也逐漸成為上海航空旅汽最信賴的合作伙伴之一。胡勇介紹：“現(xiàn)在上海航空旅汽共保有車輛150余臺，大部分是大客，還有少量的商務車。其中，海格占據(jù)30%的比例。新購置的7臺‘海豹’，同樣是根據(jù)企業(yè)經(jīng)營各個方面的綜合考量。”

　　“全承載中型客車首選”，這是海格客車對“海豹”這款車型的產(chǎn)品定位，同樣與上海航空旅汽的業(yè)務需求不謀而合。“海豹”9米左右的車長特別適合中短途的客運需求，適用于城際中短途客運、旅游客運及機場、高鐵車站接送等細分市場。旅游包車接送40人左右團隊，9米客車同樣可以完美勝任。

　　對于如今的中國客車行業(yè)而言，車企之間已逐步從產(chǎn)品之間的“硬實力”比拼擴展到品牌與服務“軟實力”的博弈。之所以屢屢贏得上海航空旅汽的青睞，海格在上海地區(qū)完善的服務保障體系起到了關鍵作用。

　　“對于終端運營者而言，車輛本身的技術狀況、質(zhì)量是一方面，這個是根本，還有后面配套的服務，包括保養(yǎng)、維護。海格的大本營在蘇州，對上海地區(qū)完善且及時的維保體系同樣是我們選擇海格的原因。”胡勇說。

　　搶占行業(yè)轉(zhuǎn)型先手 業(yè)務重心向校車班車傾斜

　　伴隨高鐵網(wǎng)絡不斷延展，私家車、網(wǎng)約車愈發(fā)普及，大眾出行需求呈現(xiàn)多樣化、高端化、個性化的趨勢。粗放式的運輸服務已成為“過去式”，取而代之的是更具針對性的細分市場蓬勃發(fā)展。作為上海旅游客運行業(yè)的“多面手”，上海航空旅汽敏銳地觀察到這一趨勢并將其轉(zhuǎn)化為商機。

　　“江浙滬一帶，航空、鐵路網(wǎng)絡本就很發(fā)達，而且現(xiàn)在流行自駕游的趨勢，我們公司包車本身就是短途的，短途的要求是單程400公里以內(nèi)，單程400公里以內(nèi)的其實大部分都自駕游比較多了，所以說這個市場比較難做。”胡勇坦言，在如此行業(yè)大環(huán)境下，傳統(tǒng)客運企業(yè)業(yè)務轉(zhuǎn)型是必然。

　　“上海航空旅汽根據(jù)市場與行業(yè)動態(tài)不停地轉(zhuǎn)型。原來公司基本上所有的車都在跑旅游客運、旅游包車等旅游性質(zhì)的線路，后來因為上海公路旅游市場不景氣，然后逐步轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在的業(yè)務重心放在校車、班車上面。”胡勇介紹，6年前，上海航空旅汽開始拓展中小學校車業(yè)務。目前，公司共保有校車78臺，主要承接上海中學、新和灣民航小學、金山小學三所學校的學童接送。

　　除校車外，企事業(yè)班車同樣是上海航空旅汽的重要業(yè)務單元之一。胡勇稱，班車方面，公司主要有20臺車承接東方航空公司的兩塊業(yè)務，一是飛行員培訓的接送，二是東航研發(fā)培訓基地通勤班車。

　　“對于航空公司來說，飛行員不能有任何損失，安全系數(shù)要求高。”胡勇表示，一開始其實有很多顧慮，后來根據(jù)領導要求與公司業(yè)務面拓展需求，這項業(yè)務逐步做大。”

　　無論是校車還是航空公司班車，安全運營都是核心要務。在駕駛員安全培訓方面，上海航空旅汽同樣毫不馬虎。胡勇介紹：“駕駛員安全教育公司是抓的最緊的，每個月安全學習，包括各種形勢的安全教育，目的是提升駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)以及服務質(zhì)量。

　　從胡勇的分享中不難的得出一個結(jié)論，即精準的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略定位+契合運營需求的車輛+精細化管理是傳統(tǒng)客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不二法則。高鐵網(wǎng)絡延展、私家車、網(wǎng)約車普及、燃油成本上升、客流量流失……像胡勇一樣的傳統(tǒng)客運企業(yè)管理者都面臨著類似的轉(zhuǎn)型升級難題。如何在困境中求生存、謀發(fā)展，上海航空旅汽的“生意經(jīng)”或許值得借鑒。