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　　2019年3月26日，業(yè)內(nèi)翹首以盼的2019年新能源客車補貼新政悄然落地，整體補貼額度下調(diào)超過5成。以快充類和非快充純電動客車為例，同比降幅均在50%以上，面對如此巨大的退坡幅度，既在意料之中也在意料之外。

　　同時，2019年補貼的技術(shù)門檻也相應(yīng)提高。如非快充類純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg(2018年為0.21Wh/km·kg)，電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg(2018年為115 Wh/kg)。

　　面對2019年大幅度退坡帶來的壓力，客車企業(yè)該如何應(yīng)對?本文嘗試簡析之。

　　突破技術(shù)創(chuàng)新瓶頸 拓寬市場適應(yīng)面

　　技術(shù)主要體現(xiàn)在續(xù)航里程與安全性能上。現(xiàn)階段續(xù)航里程無法突破的都在通過國家大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的途徑來稍作彌補推進。如果在技術(shù)上有更大的突破，更將帶動新能源客車的普及應(yīng)用?？蛙嚻髽I(yè)可以投入到新能源客車技術(shù)的研發(fā)中，如可以在車身輕量化和電池能量密度上下功夫，從而可以減輕動力電池的負荷，提高新能源客車的續(xù)航里程。

　　過去幾年，我國新能源客車得到了快速的發(fā)展，但與此同時新能源客車事故頻發(fā)也給整個行業(yè)敲響了警鐘。其背后有一個難以回避的隱憂就是——安全問題。就新能源客車而言，在補貼退坡后，提升安全技術(shù)是首要目標。對于電池滅火裝置、自動破玻逃生裝置、阻燃材料和滅火系統(tǒng)等客車安全配套裝置的研發(fā)力度要進一步加強。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通客車一直走在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。宇通客車通過電池智能加熱技術(shù)、電機輕量化設(shè)計、高效電驅(qū)動技術(shù)、動力系統(tǒng)量身定制以及?？?.0技術(shù)，提高了電池能量密度，實現(xiàn)整備質(zhì)量和能耗的雙降低、續(xù)駛里程和運營效率的雙提升。測試數(shù)據(jù)顯示，其自主研發(fā)的睿控技術(shù)，使得純電動客車可實現(xiàn)5年全生命周期較傳統(tǒng)車節(jié)約成本10%—65%，同時在防火、防水、防觸電的基礎(chǔ)上也實現(xiàn)了“3S+安全升級”。另外，針對東北等低溫高寒地區(qū)，宇通專門推出了“宇通插電式高寒解決方案”和“宇通高寒純電動解決方案”，并采用“智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量”的方法，可全方位應(yīng)對特殊的氣候環(huán)境，大大提高了新能源客車的安全性能，拓寬了市場的適應(yīng)面。

　　采取市場倒推機制 尋求新能源客車成本和價格上的轉(zhuǎn)型

　　無論是百公里消耗還是保養(yǎng)，電動客車的使用成本要遠低于燃油車。但是躲不開的一個就是電池的損耗，如果將電池的損耗列入其中，可以在使用多少年，或者多少里程后對二手電池進行免費更換或是十分優(yōu)惠的價格進行更新，這樣純電動客車就更具有很大的優(yōu)勢。我國新能源客車價格仍然偏高，競爭力偏弱，通過市場競爭機制的調(diào)節(jié)，新能源客車的價格勢必會逐漸親民，與燃油車相比在購買價格上可以顯示出優(yōu)勢，再配合使用成本的優(yōu)勢就更具競爭力。

　　2019年補貼大幅度退坡后，新能源客車面對的市場價格壓力必然加大，即便價格跟2018年一樣，那新能源客車由于補貼減少很多，企業(yè)可能會虧本;價格要是調(diào)整太高，市場不接受。因此，新能源客車企業(yè)必須要在成本上加以控制，最主要是加強對“三電”成本和營運成本的控制，必須采取市場倒推機制，來逐步降低新能源客車的制造成本。

　　新能源客車車型和款式上尋求多樣化、美觀化

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前市面上的新能源客車的款式還比較少。補貼政策一定程度上束縛了新能源客車設(shè)計們的設(shè)計能力?？蛙嚻髽I(yè)未來會在新能源客車的設(shè)計上會加大投入，根據(jù)新能源客車的特性來設(shè)計別具一格的客車款式，更多的選擇，相信會更多的人愿意買單。從目前國內(nèi)主流車企發(fā)布的計劃來看，未來都會在客車的外形設(shè)計上做努力，提供更多更好、更美觀的車型，讓市場更容易接受。比如景區(qū)可以采用新能源客車的短途旅游觀光車，可以將前臉設(shè)計成有特色的大曲面，既美觀，又方便旅客旅游觀光。

　　研發(fā)純電動輕客 順勢而為迎合“小客運”市場需求

　　近年由于高鐵、航空等的擠壓，客運市場“大轉(zhuǎn)小”趨勢非常明顯。6米以下純電動客車是小客運市場的主力需求車型，尤其是短途接駁的“小客運市場”需求比較強烈。

　　根據(jù)最新上牌信息統(tǒng)計，近2年國內(nèi)10個主要城市6米(不含)以下純電動小客運車型銷量同比增長非常明顯。

       可見，客車企業(yè)多研發(fā)6米以下純電動小型客車，既是迎合真實的“小客運”市場需求，也是減少補貼退坡帶來市場風險的一個有效舉措。

　　加速氫燃料電池客車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局

　　2019年全國兩會期間，汽車及能源行業(yè)熱議燃料電池汽車，加氫站建設(shè)首次寫入政府工作報告等，種種跡象表明，氫燃料電池汽車的春天即將到來。中國科學(xué)院歐陽明高院士再次重申，當前氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合商用車，而氫燃料電池客車將作為新能源新技術(shù)新應(yīng)用的示范推廣“先頭部隊”。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的2019新能源汽車補貼政策的解讀：為促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，進一步推動公交車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，目前財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施，將按程序報批后另行發(fā)布。氫燃料電池客車是目前國家補貼唯一不退坡的新能源客車車型。

　　氫燃料商用車是氫燃料汽車推廣的“先頭部隊”，尤其是氫燃料電池客車會當仁不讓的充當燃料電池汽車推廣示范的“馬前卒”。因此，大力發(fā)展氫燃料電池客車也是應(yīng)對2019年補貼新政的一個戰(zhàn)略舉措。如下圖所示，2019年1-2月氫燃料電池客車的暴漲也印證了這一事實。

　　以福田歐輝為例，作為中國綠色客車領(lǐng)導(dǎo)品牌，歐輝不僅匠心研發(fā)純電動客車的核心技術(shù)，在氫燃料電池客車領(lǐng)域也是探馬先行，“氫”起了中國客車行業(yè)能源革命的新高度。

　　早在2006年，福田歐輝便與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中的氫燃料電池客車研發(fā)。截止目前，福田歐輝氫燃料電池客車在億華通氫燃料動力技術(shù)實力配備下已擁有強大的產(chǎn)品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應(yīng)用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規(guī)劃了10.8米、12米高速長續(xù)駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術(shù)升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經(jīng)濟、智能等方面發(fā)展。

　　其實，對于中國客車行業(yè)而言，氫燃料電池客車早已不再陌生。氫燃料電池客車也逐步從技術(shù)開墾階段過渡到眾廠商競相追逐的“紅海市場”。 隨著技術(shù)的不斷進步，氫燃料電池客車未來的綜合優(yōu)勢將會愈發(fā)明顯，我們相信氫燃料電池客車的發(fā)展未來可期。