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　　2018年上半年，新能源補貼政策進一步調(diào)整，補貼大幅退坡，4個月緩沖期于6月11日截止，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入“政策低谷”。然而，開沃新能源汽車集團(簡稱“開沃汽車”)卻交出了一份亮麗的成績單，2018年上半年銷量同比增長超過100%，同比增長率位列行業(yè)第一。

　　上半年行業(yè)唯一的同比雙增長企業(yè)

　　2018年8月3日，客車網(wǎng)在開沃汽車媒體座談會上發(fā)現(xiàn)，開沃汽車增添了幾個新標簽，“南京市唯一的新能源商用車總部企業(yè)”;“連續(xù)4年江蘇省新能源商用車產(chǎn)銷量冠軍，2014和2015全國第二，2016和2017全國第四”;“國內(nèi)為數(shù)不多的‘全系列車型’、‘全產(chǎn)業(yè)鏈’新能源車企”。

　　開沃汽車以南京為總部，布局深圳、武漢、西安、呼和浩特等全國基地，擁有年產(chǎn)2萬臺大中型客車、20萬臺輕型客車、10萬臺乘用車的生產(chǎn)能力。開沃汽車子公司南京金龍立足自主研發(fā)，對標國內(nèi)市場同類車型，產(chǎn)品覆蓋4.2-18米全系列車型，形成了純電動、雙擎混動和燃料電池為主的產(chǎn)品型譜。

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，南京金龍2018年6月銷量795臺，同比增長130%，上半年累計銷量2150臺，同比增長104%，上半年同比增長率行業(yè)排名第一，成為2018年上半年行業(yè)內(nèi)唯一一家同比雙增長的企業(yè)。

　　截止2018年7月31日，開沃汽車三大業(yè)務(wù)板塊訂單數(shù)和出貨量成績不俗，大客事業(yè)部出貨2601臺，輕型車事業(yè)部出貨1349臺，創(chuàng)源動力出貨0.5GWh。其中，0.5GWh的電池出貨量，超出了其2017年全年電池(0.37GWh)的出貨量。

　　2018年上半年，開沃汽車大客市場，尤其是公交車市場表現(xiàn)突出，全國大訂單不斷，呼和浩特500臺，西安300臺，南京180臺，武漢294臺，廣州988臺等。在出貨2601臺客車中，公交客車依然是主流，并且以10米以上公交車為主。其中，10米純電動公交銷售906臺，占比34.83%，12米純電動客車銷售802臺，占比30.83%，8米純電動客車銷售685臺，占比26.34%。

開沃G10電動雙層巴士在南京投運

　　開沃汽車堅持新能源汽車技術(shù)攻關(guān)，推出了一款款高質(zhì)量、高品質(zhì)客車。2017年，開沃汽車吹響進攻海外市場號角，產(chǎn)品遠銷烏克蘭、泰國、智利等國家，銷量近百臺，出口烏克蘭也讓開沃汽車首次進入歐洲市場。2018年海外市場方面，開沃汽車同樣有新的突破。開沃純電動客車上半年共出貨140臺，出口到泰國、多米尼加、烏克蘭、蒙古、智利、印度等國家和地區(qū)。值得一提的是，泰國的100臺訂單是中國車企對“一帶一路”國家單批次最大量的電動大巴出口，目前車輛已經(jīng)在泰國曼谷街頭運營。

出口泰國的開沃純電動大巴

　　成績背后的技術(shù)理想主義情懷

　　在整個行業(yè)銷量出現(xiàn)下降的大背景下，南京金龍上半年成為行業(yè)內(nèi)唯一一家同比雙增長企業(yè)。

　　開沃集團董事長助理兼品牌總監(jiān)鄒燃表示，一方面，這得益于開沃汽車技術(shù)指標的高標準要求。這體現(xiàn)的是開沃汽車的技術(shù)實力，開沃汽車的技術(shù)指標并不是按照國家補貼標準的合格線來設(shè)定，而是設(shè)定了更高標準。比如在電池的能量密度方面，2018年新能源客車要求系統(tǒng)能量密度從2017年的不低于85Wh/kg提高到110Wh/kg，而創(chuàng)源動力電池能量密度達到140Wh/kg，這高出了國家最高補貼標準。因為有技術(shù)儲備，開沃汽車能夠輕松應(yīng)對國家補貼政策的變化，并保持持續(xù)加速的態(tài)勢。

　　另一方面，得益于開沃汽車對市場的預(yù)判和準備。2018年上半年，開沃汽車取得的一些大訂單，包括呼和浩特、西安、廣州、武漢等市場，開沃汽車從2017年下半年就開始準備，包括車型的準備、市場的鋪墊等等。

2018年7月21日開沃汽車呼和浩特基地啟動

　　在客車網(wǎng)看來，開沃汽車實現(xiàn)逆勢增長的背后，是黃宏生對開沃汽車造車技術(shù)的高標準、高要求，是造車的技術(shù)理想主義情懷體現(xiàn)。借助創(chuàng)維家電技術(shù)升級與快速迭代的經(jīng)驗，黃宏生在新能源汽車技術(shù)管理上得力得法。

　　曾幾何時，創(chuàng)維家電在過度競爭的紅海市場趕超日本、歐美等品牌，成為“世界彩電大王”，產(chǎn)品快速的迭代更新是致勝的法寶。如今，創(chuàng)維系的開沃汽車把這種“以快打慢”的模式帶入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，形成別人無法復(fù)制的跨界優(yōu)勢。

　2018年4月19日開沃新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園項目建設(shè)啟動

　　在開沃汽車看來，新能源汽車是智能家電、互聯(lián)網(wǎng)、移動終端新的載體和平臺，也將成為人們生活方式暨家電、手機后待開發(fā)的新領(lǐng)域。開沃汽車從家電開發(fā)中學(xué)會了兩樣武器：技術(shù)組織矩陣式管理和技術(shù)應(yīng)用場景體驗。

　　開沃集團技術(shù)相關(guān)負責(zé)人表示，通過技術(shù)組織矩陣式管理，南京金龍全面掌握了新能源汽車核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，形成了整車控制、電池管理、電機控制三大核心技術(shù)平臺，成為國內(nèi)為數(shù)不多的全面掌握“核心三電”的車企之一。

　　在技術(shù)應(yīng)用場景體驗方面，南京金龍通過多年的測試與研發(fā)，針對不同的路況和客戶的駕駛需求，設(shè)計出多種驅(qū)動模式。駕駛員可根據(jù)路況的變化來切換不同的驅(qū)動模式，如經(jīng)濟模式、雪地模式、動力模式、常規(guī)模式等，優(yōu)化駕駛體驗的同時，滿足客戶對車輛經(jīng)濟型、動力性、操縱性、安全性的不同需求。

　　目前，以技術(shù)驗證與技術(shù)研發(fā)定位的開沃汽車中央研究院已經(jīng)初步建成，研究院重點以電池、電機、電控為技術(shù)驗證與研究對象，引進大量設(shè)備，包括電池安全性能測試、道路駕駛模擬系統(tǒng)、BMS仿真測試系統(tǒng)等，旨在通過大量測試，將問題發(fā)現(xiàn)在試驗室中。大量以電測為核心試驗設(shè)備投資，體現(xiàn)了開沃汽車做強電驅(qū)動汽車技術(shù)基礎(chǔ)的決心。

　　2018年4月19日開沃新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園項目建設(shè)啟動，2018年7月21日開沃汽車呼和浩特基地啟動，開沃集團的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，分布式布局已經(jīng)完成，南京金龍，開沃汽車這個汽車行業(yè)老兵正在渙發(fā)全新激情。

　　座談會上，開沃汽車公布2018年全年銷售目標：實現(xiàn)大客銷售6000臺，海外出口突破600臺，輕型車銷售10000臺，全年建成網(wǎng)點100家。如開沃集團董事長黃宏生所說，一直以來，不論是產(chǎn)業(yè)高潮還是低潮期，開沃汽車始終懷抱新能源汽車產(chǎn)業(yè)夢想和愿景，在充滿不確定因素的市場競爭中，爆發(fā)出應(yīng)有的沖擊力。