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　　根據(jù)規(guī)程，測評結果以“星級”形式展現(xiàn)，從“一星”到“五星”表示客車的安全水平越來越高，而宇通客車以“超五星”(★★★★★☆)的優(yōu)異成績，成為我國客車安全水平的典型代表。

　　測試成績斐然 源于重視安全

　　在我國乘用車市場，有對車輛安全性能進行評價并以“星級”形式直觀量化測評結果的規(guī)程。這能夠讓消費者在選車時，對目標車輛的安全性有清晰的了解。然而我國客車領域的安全評價規(guī)程一直處于空白，客車安全性能方面只有國家強制性標準作為準入門檻，對高于標準要求的產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)定量的評價方法，客車安全性能差異無法得到有效甄別和體現(xiàn)。

　　鑒于此，2017年7月31日，由中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院、中國交通報社、清華大學(汽車工程系)聯(lián)合成立的客車安全評價管理中心在北京發(fā)布了《中國客車安全評價規(guī)程》，開啟我國客車行業(yè)由權威第三方檢測“安全水平”的先河，宇通客車成為首批報名參與測試的企業(yè)之一。

　　宇通客車技術研究部相關負責人告訴記者，《中國客車安全評價規(guī)程》(C-SCAP)測試包含制動安全、穩(wěn)定安全、結構安全和保護安全4大方面，此外還包含3個加分項。很多測試項目都不是國家強制標準中包含的，對企業(yè)的安全技術水平是更高的要求。

　　經(jīng)過專業(yè)、嚴謹?shù)臏y試，宇通客車以接近滿分的分數(shù)獲得了最高一檔測試成績——“超五星”。中國客車安全評價管理中心相關負責人白崤說：“C-SCAP的測評等級呈金字塔狀，這個分數(shù)段的客車安全水平已經(jīng)超過了歐洲客車的標準。

　　宇通客車獲得這樣的成績，可以說是在意料之中。長期以來，宇通客車始終以市場為導向，堅持始終“以客戶為中心”的研發(fā)制造原則，為客戶創(chuàng)造更大價值，而安全是一切價值的基礎。因此，宇通客車在安全性方面不遺余力。據(jù)介紹，宇通客車僅在車輛配置方面的安全技術集成就有十余項，全面覆蓋碰撞前、中、后期，對有效元素進行干預從而減少道路交通事故的發(fā)生。同時，結合主、被動安全的法規(guī)要求，通過360度環(huán)視、駕駛輔助系統(tǒng)、AEBS、C-EPS等主動安全技術和貫通式吸能防護、封閉環(huán)式側翻防護等被動安全技術，促使客車安全水平達到極致。

　　據(jù)了解，宇通客車在高級緊急制動系統(tǒng)、電控液壓主動轉向系統(tǒng)、協(xié)同控制懸架系統(tǒng)、貫穿吸能式正面碰撞防護系統(tǒng)、側翻安全技術、新能源安全技術、氫能源系統(tǒng)安全技術以及智能網(wǎng)聯(lián)技術等方面都有大量的技術積累。截止2017年末，宇通客車在安全技術方面，獲得科技進步獎4項、科技成果獎4項、授權發(fā)明專利12件，主持制定國家標準11項。

　　不吝物力深挖安全技術

　　宇通堅持“不把市場當試驗場”的理念，讓客戶享受到最安全的保障。要做到這一點，需要大量的軟、硬件投入。

　　宇通客車從1993年開始，一直保持著對研發(fā)創(chuàng)新的高投入。為了新車定型，宇通客車每年都要進行大量側翻試驗。

　　不僅如此，宇通客車總投資約2.6億元，建設了國內規(guī)模最大、技術能力最全面的試驗室，擁有國內領先的試驗設備和技術能力精湛的試驗及評價團隊，200余臺套試驗設備、15套分析軟件及50000㎡的動態(tài)檢測試車道，具備完整的零部件、總成、整車的安全性能、可靠性測試評價能力，以保證車輛的安全性。

　　在完善的基礎設施以及豐富的人力資源支持下，近年來，宇通圍繞碰撞安全、側翻安全、運動控制、防火逃生等方面開展了許多技術研究。在碰撞安全方面開展了全承載客車正面碰撞防護結構、吸能式轉向系統(tǒng)等技術的開發(fā)和應用，并開展了正面碰撞預警系統(tǒng)(FCWS)、高級緊急制動系統(tǒng)(AEBS)等技術的開發(fā)和應用，能夠針對碰撞風險進行預警和主動控制，并在事故中為駕乘人員提供生存空間;在側翻安全方面開展了側翻預警、胎壓檢測系統(tǒng)等技術的開發(fā)和應用，進行了客車上部結構強度、頂部結構強度的研究和提升;在運動控制方面，通過懸架互聯(lián)抗側傾控制技術的開發(fā)和變剛度氣囊的推廣應用，極限工況車體側傾角降低50%以上，提升了車輛的動態(tài)側傾穩(wěn)定性;在防火逃生方面，開展了車輛內飾阻燃設計，引進應用了固態(tài)氮驅動自動滅火彈等技術，能夠及時控制火勢，阻止火勢蔓延。

　　面向全球市場主動安全精進

　　如果車輛能夠保持正常行駛，并通過主動行為規(guī)避事故的發(fā)生，這樣顯然是最安全的。因此，在汽車安全技術的發(fā)展歷程中，全球汽車行業(yè)對車輛安全水平的關注點逐漸從“不怕撞”發(fā)展到“不會撞”，在客車領域更是如此。

　　從此次C-SCAP測評中也可以看出這一趨勢。據(jù)中國客車安全評價管理中心測試專家游國平介紹：“在測試中，客車主、被動安全技術分值占比大約在6:4。”可見，主動安全技術水平對于提高客車的整體安全性會起到關鍵作用。

　　縱觀近8年來的發(fā)展歷程，可以看出宇通在客車主動安全技術方面不斷精進、日臻完善。2011年，宇通客車發(fā)布“超級安全3+1”系統(tǒng)，成為我國客車行業(yè)主動安全技術發(fā)展的“里程碑”。“超級安全3+1”中的“3”指的是電子控制制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的發(fā)布，標志著宇通在客車主動安全技術上實現(xiàn)了與歐洲同步。此后，2013年1月，宇通在北京集中發(fā)布了四大類共16項主動安全技術，車道偏離預警系統(tǒng)和前向防撞預警系統(tǒng)、疲勞駕駛預警系統(tǒng)(DFW)等一起，構成“智能預警系統(tǒng)”的核心。2014年，宇通客車獲得國內首家“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”資質。2015年8月，宇通實現(xiàn)全球首例自動駕駛客車在開放道路行駛后，今年5月，自動駕駛的純電動客車在鄭州宇通廠區(qū)實驗運營。

　　憑借著“超五星”的安全技術實力，宇通客車已批量出口至30多個國家和地區(qū)，全球市場占有率達到15%，是目前全球規(guī)模最大的客車生產(chǎn)與銷售企業(yè)。

　　“沒有最好，只有更好”，今天的成績對宇通來說是一個階段性的成果，而絕非“安全水平”終點。未來宇通客車會在安全技術的道路上不斷邁進，成為“最安全”的代名詞。