亚洲熟妇成人精品一区,亚洲精品一区二区三区中文字幕 ,自拍偷在线精品自拍偷免费,制服丝袜一区二区三区,永久在线观看免费视频

　　其實(shí)，兩天之前工信部裝備司組織召開的節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研討會(huì)，就已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，建立節(jié)能與新能源商用車積分管理制度是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面持續(xù)健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　而事實(shí)上，絕大多數(shù)商用車企，對(duì)此完全沒(méi)有準(zhǔn)備。“商用車雙積分是什么？求科普——”當(dāng)客車網(wǎng)面向多家客車企業(yè)發(fā)出采訪邀約，有企業(yè)這樣回復(fù)。

　　乘用車雙積分進(jìn)展

　　2016年9月22日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)。雖然各方說(shuō)法不一，靴子還是在一年之后落地。2017年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是每生產(chǎn)、進(jìn)口一輛新能源乘用車及會(huì)獲得一定的新能源正積分，而每生產(chǎn)、進(jìn)口一輛傳統(tǒng)燃油車，就會(huì)消耗(或需要)一定的新能源積分。

　　積分的算分，根據(jù)2016年1月1日起執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定，我國(guó)乘用車平均油耗將從2015年實(shí)現(xiàn)6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。

　　根據(jù)規(guī)定，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2018 年不列入考核，給企業(yè)一年的緩沖期;其中 2019 年的新能源積分占比為 10%，2020 年的積分占比為 12%， 2020 年以后的新能源積分比例要求，屆時(shí)將由工信部另行公布。

　　距離新能源汽車雙積分政策正式實(shí)施不到3個(gè)月時(shí)間，苗圩在百人會(huì)上透露，目前有接近一半的企業(yè)不能達(dá)標(biāo)。

　　對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在1月30日國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上解釋：部分企業(yè)還面臨一定的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求，其中有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。

　　商用車雙積分吹風(fēng)中

　　在這種情況下，為什么又要提出“加快建立商用車積分管理制度”呢?清華大學(xué)教授陳全世表示，商用車當(dāng)中，燃油卡客車的油耗和排放量比較大，需要逐步規(guī)范和限制，以推進(jìn)其節(jié)能降耗和輕量化。

　　美國(guó)加州針對(duì)乘用車的零排放車積分交易制度推行了二十多年，我國(guó)乘用車雙積分制度在此基礎(chǔ)上，醞釀和研究了幾年才正式出臺(tái)，現(xiàn)在工信部吹出商用車雙積分的風(fēng)向，也難怪商用車企業(yè)沒(méi)有準(zhǔn)備。

　　在采訪中，多位專家均表示，對(duì)商用車企業(yè)的狀況分析、測(cè)算，到文件的起草，還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間，有專家認(rèn)為，估計(jì)得到2020年以后，商用車積分才有可能真正開始實(shí)施。

　　在百人會(huì)2018年會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明演講中表示，即將實(shí)施的雙積分政策可以有效改善供給的結(jié)構(gòu)，但要真正啟動(dòng)處于自發(fā)需求而購(gòu)買的私人市場(chǎng)，必須解決用戶的痛點(diǎn)。“雙積分政策是一把雙刃劍，一方面會(huì)有利于促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)總規(guī)模的擴(kuò)張，另一方面又對(duì)自主新能源車企的生存空間形成比較大的壓縮。”

　　但工信部卻希望通過(guò)各種方式方法來(lái)提醒企業(yè)要引起重視，根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車的比例要求，企業(yè)盡早進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)布局。

　　因此，苗圩在百人會(huì)上說(shuō)，要“加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。”

　　辛國(guó)斌也在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，積分辦法實(shí)施以后，積極開展積分交易，搭建積分交易平臺(tái)，讓正積分和負(fù)積分能夠通過(guò)市場(chǎng)交易來(lái)歸零。

　　客車雙積分并無(wú)阻力

　　很顯然，對(duì)我們國(guó)家政府來(lái)說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一盤很大的棋，乘用車和商用車都是棋子，針對(duì)乘用車和商用車制訂雙積分政策只是其中的一步棋路。

　　有不愿意透露姓名的專家在采訪中表示，國(guó)家一直在研究雙積分制度，只不過(guò)就先后順序而言，由易而難，先乘用車，后商用車。畢竟乘用車是大宗消費(fèi)品，規(guī)模化生產(chǎn)，體量大，更容易推行雙積分。商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈多元化，應(yīng)用領(lǐng)域更廣泛，雙積分可能不太好推行。

　　雖然就產(chǎn)業(yè)格局而言，乘用車的產(chǎn)銷體量和影響力遠(yuǎn)超商用車，但在新能源汽車推進(jìn)道路上，以公交車為代表的客車企業(yè)為國(guó)家和產(chǎn)業(yè)所做出的先鋒帶頭作用有目共睹。

　　因此，客車企業(yè)對(duì)雙積分普遍表示歡欣鼓舞。上海申龍客車總工程師何建輝認(rèn)為，節(jié)能減排是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，積分政策主要從油耗積分和新能源積分兩個(gè)方面入手，應(yīng)該是補(bǔ)貼政策的另一種形式，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是在倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型，加快步伐，并把更多的社會(huì)資源導(dǎo)入到新能源汽車上來(lái)，是利國(guó)利民的好事。

　　中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英表示，支持國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，希望能加快推進(jìn)商用車雙積分制度，特別是客車和物流車領(lǐng)域，希望推進(jìn)步伐能更快一些。

　　海格客車副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任邱遠(yuǎn)紅在采訪中說(shuō)，客車市場(chǎng)屬于小微市場(chǎng)，新能源化進(jìn)程已經(jīng)走在汽車行業(yè)前列，隨著新能源客車消費(fèi)市場(chǎng)氛圍的確立，加之國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，執(zhí)行積分管理制度改革的難度最小，甚至可以說(shuō)，客車市場(chǎng)不存在阻力。

　　采訪中，多名專家和客車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)基本認(rèn)同邱遠(yuǎn)紅的說(shuō)法。他們的觀點(diǎn)集中為：汽車市場(chǎng)從新能源進(jìn)程和核心重點(diǎn)來(lái)看，商用車雙積分政策實(shí)施的關(guān)鍵在于卡車。

　　商用車雙積分如何制訂

　　陳全世教授對(duì)此略有不同看法。他說(shuō)，商用車的雙積分要考慮車型、大小、長(zhǎng)度、有效載重量，此外，燃油客車的乘客數(shù)量也要參考。

　　蘇州金龍新能源研究所的博士們認(rèn)為，客車雙積分政策目標(biāo)應(yīng)該圍繞客車的環(huán)保和節(jié)能兩個(gè)主要目標(biāo)，不能限制客車的發(fā)展的具體技術(shù)路線;生產(chǎn)燃料電池新能源客車享受比純電車輛單車高50%積分的鼓勵(lì);商用車企業(yè)新能源積分可積攢，企業(yè)可自主根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格選擇交易時(shí)機(jī);商用車企業(yè)的新能源積分應(yīng)當(dāng)允許向商用車企業(yè)和乘用車企業(yè)進(jìn)行有償轉(zhuǎn)讓或市場(chǎng)交易。

　　對(duì)此，不止一位專家表示，商用車企內(nèi)部可以轉(zhuǎn)讓積分，與乘用車企之間轉(zhuǎn)讓不太可行。這種說(shuō)法，讓國(guó)內(nèi)只做新能源的客車企業(yè)表示失望。

　　有專家說(shuō)，商用車雙積分辦法還在討論中，積分如何制訂，現(xiàn)在就開始討論，為時(shí)過(guò)早。

　　而在客車網(wǎng)看來(lái)，根據(jù)國(guó)家和地方新能源推進(jìn)部署，2019年新能源公交車占比要超過(guò)公交車總量的70%，2023年新能源公交生產(chǎn)比例占公交總產(chǎn)量的100%，客車企業(yè)為中國(guó)城市公交新能源發(fā)展的貢獻(xiàn)已接近峰值。

　　在新能源雙積分政策規(guī)范下，跨國(guó)車企將正式進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)格局勢(shì)必發(fā)生變化，中國(guó)客車行業(yè)下一步的發(fā)展很是微妙。

　　眾所周知，乘用車中有不少外資合資品牌，國(guó)產(chǎn)品牌的權(quán)重和市場(chǎng)份額并不高，而商用車，尤其是客車行業(yè)大多是自主品牌，發(fā)展模式更符合國(guó)情民情。國(guó)家制訂政策，是為了正向引導(dǎo)行業(yè)，如果能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)扶優(yōu)扶強(qiáng)，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)品牌升級(jí)，那將是汽車行業(yè)莫大的幸事。

　　在這方面，商用車和乘用車沒(méi)有差別。