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　　客車駕駛員，是奮斗在運營一線的從業(yè)者，他們有的是駕駛經(jīng)驗豐富的老司機，有的是技術(shù)超群的節(jié)能能手，有的是愛崗敬業(yè)的勞動模范。他們是最了解客車產(chǎn)品是用戶，是中國客車行業(yè)的影響力基因。以下是影響中國客車業(yè)年度調(diào)查小組采訪到的部分車隊隊長和駕駛員：

長春公交中興分公司三車隊14路和314路隊長張愛民

　　2017年6月，20輛搭載康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機的10.5米新車在長春公交314路正式上線運營，實現(xiàn)314路線路車輛全更新。

　　長春公交中興汽車分公司三車隊14路和314路隊長張愛民表示：在長春公交集團大力支持下，314和14路統(tǒng)一更換為綠色環(huán)保的天然氣車輛，改變了原有線路車輛破舊、故障率高等一系列問題，大大提高了兩條線路市民乘車的舒適性，為市民提供更為寬松、快捷、溫馨得乘車服務。新車提車時，我親自去整車廠試車，新車不但操作簡單容易，車輛的動力性能更好，增加檔位時速度起來很快。當然，車輛空載操作和實際運營情況有所不同，不過我對該批車上線后的運載能力，進出站情況還是充滿了期待。

北京BRT1號線駕駛員湯有生

　　雙源無軌電車要求駕駛員除了有A本駕照外，還要有專門的N本駕照。目前，北京公交電車分公司已培養(yǎng)了大批持有N本駕照的公交駕駛員，來滿足北京現(xiàn)有雙源無軌電車的運營需求。

　　北京BRT1號線駕駛員湯有生，從18歲開始開電車公交，如今已經(jīng)安全駕駛了30個年頭，說到自己開過的電車車型如數(shù)家珍，從早期的京一型電車到今天的歐輝電車，車型已多達11種。湯有生表示，現(xiàn)在駕駛的是福田歐輝18米雙源無軌客車，該車最大的好處是零排放、零污染、低噪音;和之前開過的電車比，駕駛時輕松很多，方向盤帶助力，低地板設計，車內(nèi)有空調(diào)。該車是在線充電，不需要充電樁，一般10分鐘左右就可以充滿。BRT1線路從德茂莊至天壇站采用獨立封閉專用道，電車掛線運行，天壇到前門約2公里的距離為脫線運營，而歐輝雙源無軌客車續(xù)航能力達到10公里，續(xù)航綽綽有余。

邯鄲公交46路駕駛員張榮菊

　　邯鄲公交46路駕駛員張榮菊，從2015年12月接手配置鈦酸鋰電池的銀隆公交車，目前已經(jīng)駕駛近兩年時間，未出現(xiàn)過安全問題。

　　張榮菊表示，46路車是穿越邯鄲主城區(qū)的一條重要公交線路，從高鐵站到火車站，途徑康德商場、邯鄲市第一醫(yī)院等重要站點，運行一個來回需要90-120分鐘，一個來回充一次電，行駛途中不用充電。與傳統(tǒng)燃料客車相比，銀隆新能源車輛的運營成本遠遠低于傳統(tǒng)燃料客車，且在后期維護上也占有優(yōu)勢。純電動公交無污染，運行安全;自動擋駕駛，開起來很輕松;車內(nèi)配置了空調(diào)和暖風，駕駛員和乘客會感覺很舒適。

北菜配送車隊駕駛員鄭師傅

　　北京菜籃子配送集團有限公司(簡稱“北菜配送”)主要承擔北京市菜籃子“清潔工程”任務，通過新能源電動汽車配送農(nóng)產(chǎn)品，提升北京空氣質(zhì)量，保證北京市民的蔬菜供應。北菜配送是第一批選用南京金龍D11純電動物流車的用戶，從2015年開始陸續(xù)采購D11，實現(xiàn)了北京地區(qū)舌尖上的清潔配送。

　　北菜配送車隊駕駛員鄭師傅表示， D11純電動物流車駕駛很舒適，面對北京擁堵路況很好操控;同時動力性很強，遇到爬坡路段都能很好應對。鄭師傅介紹，該車一天充電兩次，上午配送回來后，會對車輛進行補電，晚上回來后再充一次，基本1個多小時就可以充滿。作為蔬菜配送車，該車還安裝了冷機和保溫箱，增加了車的用電量，但該車的實測續(xù)航并不弱，曾駕駛D11最遠行駛至河北省三河市，來回約230公里，車內(nèi)還裝載約400公斤的蔬菜。