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　　作為新能源產(chǎn)業(yè)急先鋒，銀隆新能源攜包括仿古鐺鐺車、11米純電動公交車、12米鎂合金公交車、氫鈦動力公交車、廣通艾菲商務車等拳頭產(chǎn)品亮相展會，與電機控制器、BMS、充電樁等新能源核心零部件一起組成了最強組合，整體看點頗多。

2017節(jié)能與新能源車展銀隆新能源展臺

　　行業(yè)首創(chuàng)　12米鎂合金公交首次亮相

　　新能源汽車是國務院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I域之一。經(jīng)過“十三五”開局的試水階段，目前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從導入期進入到成長期的關鍵時期。工信部辛國斌在會上表示：“現(xiàn)在正是新能源快速發(fā)展的好時機，在政策大力的情況下，企業(yè)應把握好機遇，通過提高核心技術與科技創(chuàng)新將我國新能源行業(yè)的發(fā)展推上一個臺階。

工信部副部長辛國斌發(fā)表講話

　　會上，擁有銀隆鈦自主核心技術，傾力打造“銀隆鈦•廣通車”品牌，擁有800平米的超大展位，多款明星車型賺足了目光，特別是首次亮相展會的12M鎂合金公交車與預備前瞻性新能源戰(zhàn)略思維的8.5M/10.5M氫鈦動力公交車。

　　“新能源客車的重量要減下來，除電池外，車身也要走輕量化的路子，因為電動車的很大問題就是能耗，能耗又跟重量有關系，減輕重量意義重大。”如國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛所言，客車輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術障礙更小，無論從社會效益、經(jīng)濟效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢都很明顯。作為新能源創(chuàng)新先鋒，銀隆新能源很敏銳地觀察到了這一點并將其拓展成為商機，首次在展會上亮相的12米鎂合金公交車正是銀隆在輕量化技術產(chǎn)學研領域的集大成者。

銀隆12米鎂合金公交車

　　銀隆新能源現(xiàn)場負責人向客車網(wǎng)介紹，此次展出的12米鎂合金公交車型通過細化延伸開發(fā)，對比傳統(tǒng)鋼制車身輕量化達50%以上，以此提高續(xù)航里程，增強整車操控性。對比鋼結構車身，在滿足原有客車基本性能的基礎上實現(xiàn)總重量從2噸減輕到0.9噸，實現(xiàn)55%的減重空間、降低能耗45%以上;對比時下尚未大批量投入市場應用的鋁合金車身減重量約為20%左右，進一步提升車身輕量化水平，提高能效比，增加新能源汽車的續(xù)航里程。

　　此外，該車型使用了銀隆世界首創(chuàng)車身骨架榫鉚連接技術，采用鉚榫連接方式設計有效的解決了鎂合金焊接性能差的問題，安全連接，質(zhì)量可靠，同時一并解決在常規(guī)鎂合金應用中應力集中的質(zhì)量，消除常規(guī)焊接操做人員疲勞等一系列問題。通過汽車的輕量化就不僅可以達到節(jié)能、減排的目的，還可以提高汽車的綜合性能。

　　“鈦實力”彰顯非凡 氫鈦技術再結碩果

　　除行業(yè)首創(chuàng)的鎂合金輕量化公交外，銀隆氫鈦動力公交車同樣憑借前瞻性的技術匹配備受關注。銀隆新能源董事長魏銀倉曾多次提到，迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎上，用鈦酸鋰配不同正級材料，研發(fā)出了鈦鐵鋰、多元復合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍，也是銀隆專注的新興技術路線之一。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，銀隆新能源于2016年研發(fā)成功了氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢實現(xiàn)了最大化利用。燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優(yōu)于傳統(tǒng)能源。

銀隆氫鈦動力公交車

　　基于屢次的實驗論證，銀隆氫鈦動力也逐步計劃開展市場化應用。亮相的銀隆8.5M/10.5M氫鈦動力公交車可以說是旗艦版車型，因為它集了“鈦”與“氫”的全部優(yōu)點于一身，“鈦”即銀隆鈦核心技術，具有高安全、高效率、長壽命、快充放、耐寬溫等高性能特點，而氫具有能量密度高的特點，與銀隆鈦強強結合突破傳統(tǒng)鋰電子動力電池續(xù)航里程的短板，具備超長的續(xù)航里程，滿足遠途駕駛需求。此外，氫鈦動力車車內(nèi)采用雙向?qū)ψ鳛樵O計，力求在保證車身尺寸的情況下使內(nèi)部更顯寬敞，后成型頂優(yōu)化布局，乘坐空間布局更加合理舒適愜意。

　　以“銀隆鈦”核心技術領航，通過自主研發(fā)和兼并整合，銀隆新能源目前擁有了鈦酸鋰材料、電池制備、儲能系統(tǒng)、新能源汽車等方面近200多項核心專利。當大部分電池或新能源車企正潛心破解業(yè)界電池瓶頸的時候，銀隆新能源率先走在業(yè)界的領先位置，并成功攻克世界鋰離子電池安全、快速充放、一致性、壽命、產(chǎn)業(yè)化5大難題。

　　加速全球布局 銀隆駛入新能源快車道

　　新能源客車領域，企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)效能直接關乎企業(yè)技術研發(fā)專業(yè)程度, 充分調(diào)動技術人才的積極性與創(chuàng)造性, 才能夠確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從銀隆的發(fā)展足跡不難發(fā)現(xiàn)，從起初的“摸著石頭過河”到現(xiàn)如今掌握“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈”，銀隆在新能源產(chǎn)業(yè)布局上可謂下了一番功夫。

　　在展會同期舉辦的 “2017中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，銀隆新能源副總裁張吉成應邀出席并以《新能源汽車駛入快車道》為題發(fā)表主題演講，銀隆在新能源產(chǎn)業(yè)園布局方面的戰(zhàn)略規(guī)劃同樣令行業(yè)側目。

銀隆新能源副總裁張吉成發(fā)表主題演講

　　張吉成據(jù)介紹，自2009年進入新能源行業(yè)以來，銀隆致力于推動我國動力電池和新能源汽車的發(fā)展。通過近10年的發(fā)展，銀隆無論從技術上的更新?lián)Q代、成本控制、規(guī)?；l(fā)展上都取得了顯著的進展。而公司想要實現(xiàn)更大的規(guī)?；l(fā)展，需要去配合政治和經(jīng)濟這兩方面因素，企業(yè)規(guī)?；l(fā)展首先得益于國家2025的戰(zhàn)略規(guī)劃的整體要求，要想實現(xiàn)規(guī)?；紫纫M行市場推廣。

　　基于以上戰(zhàn)略構想，銀隆在產(chǎn)業(yè)布局、資產(chǎn)規(guī)模、市場開拓、技術研發(fā)和盈利水平上實現(xiàn)了跨躍式的發(fā)展。截至目前，銀隆新能源已建成全國“8大產(chǎn)業(yè)基地”(含正在規(guī)劃建設中的)，分別是珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、華北區(qū)河北武安銀隆新能源、華北區(qū)石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園以及天津、成都新區(qū)、南京、蘭州、美國產(chǎn)業(yè)園基地，真正實現(xiàn)了“全國輻射性戰(zhàn)略部署”。

　　基于自主且世界領先的鈦酸鋰核心技術，銀隆形成了行業(yè)獨有的銀隆鈦技術品牌。擁有核心技術與品牌影響力的雙重加持，銀隆鈦廣通車隊伍不斷壯大，仿古鐺鐺車、BRT、雙層觀光客車、創(chuàng)新廣告車等等大受歡迎，并通過銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式成功進入北京、西安、珠海、汕頭、石家莊、包頭等國內(nèi)50多個城市批量運營。

　　銀隆的核心技術再加上規(guī)?；a(chǎn)與市場應用，總體成本顯著下降，這與國家下一步新能源電動車發(fā)展的戰(zhàn)略高度契合。企業(yè)規(guī)?；l(fā)展與生產(chǎn)資源成本控制之間既相互制約又相互促進，只有企業(yè)規(guī)模擴成本控制相協(xié)調(diào)，才能同步實現(xiàn)技術的更新迭代與產(chǎn)品成本的不斷降低。正是因為有著這樣的追求，銀隆新能源在全球的新能源產(chǎn)業(yè)布局將遠不止如此。