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　　無人駕駛可能會深刻改變世界

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前，人們對無人駕駛這項前沿科技還處于一種質(zhì)疑態(tài)度，認(rèn)為在我國現(xiàn)有交通狀況下，無人駕駛的實現(xiàn)讓人擔(dān)憂。誠然，科技是一把雙刃劍?？萍荚诮o人類社會帶來便利性的同時，難免會有一些副作用的衍生，就像智能手機(jī)在改變著我們的生活，同時帶來一些不利影響。歷史的車輪終究會滾滾向前。

宇通無人駕駛客車在開放道路交通條件下成功運(yùn)行

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，21世紀(jì)的無人駕駛電動汽車可能會以我們想象不到的程度深刻改變世界。資本市場看好自動駕駛前景，目前自動駕駛汽車在法律和人們的認(rèn)知上還有很多問題需要解決，但是大趨勢終究是大趨勢，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果公司這種此前只專注于消費(fèi)類電子的企業(yè)，都在向無人駕駛領(lǐng)域投資布局。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長張勁泉認(rèn)為，未來道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)呈現(xiàn)的特點之一是智能化與電動化。未來交通必須能夠順應(yīng)和支撐如下場景：具備互聯(lián)功能的智能汽車，電動汽車和自主駕駛汽車進(jìn)入市場，城市快速路和高速公路將存在無人駕駛汽車和有人駕駛汽車合流狀態(tài)，完全由無人駕駛車輛組成的受控團(tuán)隊將在道路上出現(xiàn)，而與電動化車輛配套的網(wǎng)絡(luò)化和智能化服務(wù)也將成為重要內(nèi)容。

　　技術(shù)路線還不成熟，造車成本高

　　目前，自動駕駛的技術(shù)路線總結(jié)起來，大概有兩條：第一，靠車載的傳感器去探測車輛周邊的交通信息，來決定自動駕駛;第二，不全依靠于傳感器，用高精度的地圖加上高精度的定位技術(shù)，再結(jié)合近距離的傳感器，實現(xiàn)自動駕駛。

　　中國科學(xué)院院士何積豐表示，無人駕駛技術(shù)在實驗室已經(jīng)比較成熟了，關(guān)鍵是無人駕駛汽車的價格太高，技術(shù)路線還是一個問題。我們寄希望于一輛汽車能夠掌控所有的環(huán)境信息，讓車自身決定下一步該怎么行駛，這個要求太高，這樣車的價格可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們能夠接受的價格。電動汽車要被廣泛接受，價格一定要下來，像特斯拉，一輛100多萬，相信只有少數(shù)人能買得起，所以無人駕駛電動汽車的前景還不是那么明朗，目前我們看到電動汽車，除非政府補(bǔ)貼，否則價格上它競爭優(yōu)勢不是那么強(qiáng)。

　　清華大學(xué)自動化系系統(tǒng)工程研究所所長張毅提出了一種新的技術(shù)路線：車路協(xié)同。車路協(xié)同會給自動駕駛帶來新的天地，它會加快現(xiàn)階段無人駕駛的實現(xiàn)步伐，也能縮短很多時間。車路協(xié)同，不單單是技術(shù)管理，它和交通管理、交通安全、出行方式等會產(chǎn)生革命性的變化。利用車路協(xié)同的平臺完全可以給自動駕駛的車輛提供周邊的交通環(huán)境，比如說局部的交通所有道路的信息，可以做到高精度。傳感器探測周邊的環(huán)境，路側(cè)設(shè)備探測比移動過程中探測精度、可靠性都要高很多，這樣使得自動駕駛完全依賴于傳感器的技術(shù)路線可以去掉，完全依賴于車載高精度的信息也可以做到，而且靠基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以大幅度降低車輛的成本。

　　政策和觀念的推動是關(guān)鍵

　　在目前我國交通狀況下，無人駕駛的安全問題確實讓人擔(dān)憂。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認(rèn)為，政府如果要介入自動駕駛的話，主要原因還是安全問題，自動駕駛發(fā)展當(dāng)中需要配套設(shè)施，需要社會公共物品的提供，這些都是私人難以提供的，需要政府來介入。

　　羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司合伙人鄭赟認(rèn)為，對于任何一個國家想要推進(jìn)自動駕駛，或者相關(guān)的高級駕駛輔助這些技術(shù)，政策對這項技術(shù)如何更早地融入到消費(fèi)者生活中是非常重要的。在這個過程中，消費(fèi)者的接受程度很重要。在技術(shù)上去實現(xiàn)自動駕駛并不是非常困難的事，但是作為目前整個汽車生活中最為重要的消費(fèi)者，最為重要的駕駛員，其實是需要一定的時間去接受行業(yè)新趨勢，或者擁抱新技術(shù)，這個速度能有多快，很大程度上是取決于相應(yīng)場景的建立。

　　我國客車領(lǐng)域早有準(zhǔn)備

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，相比乘用車，客車的無人駕駛更容易實現(xiàn)，尤其是公交班線的行駛路線穩(wěn)定，行駛速度較低，有利于無人駕駛車輛的應(yīng)用與推廣。在客車領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)不是什么新鮮事，有宇通、金龍、金旅、中車電動、安凱等客車企業(yè)正在研發(fā)或測試無人駕駛客車。

金龍客車在廠內(nèi)進(jìn)行無人駕駛裝配測試

　　早在2015年，宇通客車與中國工程院院士李德毅聯(lián)合研發(fā)的無人駕駛客車，在開放道路交通條件下，全程無人工干預(yù)成功運(yùn)行。而在2017年，無人駕駛在客車領(lǐng)域迎來了爆發(fā)，短短一個夏天，先后有金旅、金龍、中車、安凱四家企業(yè)傳來無人駕駛的捷報。

金旅無人駕駛客車進(jìn)行測試

　　金旅客車6.2米無人駕駛小巴在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了長期無人駕駛測試。2017年6月，媒體記者團(tuán)親身體驗一回金旅無人駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，車輛自動前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎和剎車等，在無人駕駛狀態(tài)下實現(xiàn)“智慧”應(yīng)急處理。

　　中車電動傳承數(shù)十年的高鐵技術(shù)以及自動駕駛方面的研究，將軌道交通自動駕駛技術(shù)引入到公共交通領(lǐng)域。2017年7月，中車電動自主研發(fā)的全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，且自動完成了牽引、轉(zhuǎn)向、變道等動作，最高時速達(dá)到40公里/小時。

中車電動全球首款12米智能駕駛客車公開路試

　　2016年，金龍客車就已啟動自動駕駛客車項目研發(fā)，并取得了自動駕駛微循環(huán)車在封閉園區(qū)的自動駕駛能力。2017年7月，金龍客車宣布聯(lián)手百度，致力于研發(fā)具有自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)能力的巴士，推動自動駕駛在中國的示范運(yùn)營。2017年9月20日，在百度Apollo1.5開放技術(shù)發(fā)布會上，金龍客車基于Apollo1.0組建的一款自動駕駛巴士引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)百度和金龍客車透露，將在近期共同宣布一個重磅消息，推測應(yīng)該與無人駕駛有關(guān)。

安凱無人駕駛客車

　　而在前不久，深圳巴士集團(tuán)董事長余鋼在深圳2017年公交出行宣傳周上透露，深圳巴士集團(tuán)將與國家智能運(yùn)輸中心、百人會、安凱客車等合作，共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)。預(yù)計到2017年底，安凱無人駕駛客車將與大眾見面，并在深圳適當(dāng)區(qū)域、路段開展體驗式試運(yùn)營。

　　無論是百度與金龍客車的重磅消息，還是深圳無人駕駛公交的試運(yùn)營，不妨讓我們拭目以待。