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　　基于對新能源物流車市場的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司(簡稱：銀隆新能源)在新能源客車領域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進軍新能源物流車市場這片“藍海”。

銀隆新能源營銷部八部總經理劉錦松

　　以“鈦”為核心直擊物流車技術痛點

　　交通部早在2014年9月發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。其中明確指出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。

　　有了政策導向，純電動物流車推廣應用不可謂不迅速。作為未來推動綠色物流的重要載體，純電動物流車在續(xù)航里程、承載能力及充電效率方面要求更高，但針對目前的技術水平與應用需求，動力電池技術的不足一定程度上減緩了其發(fā)展進程。其中，電池壽命短、維護成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問題直指產品與用戶的痛點。

　　“作為銀隆新能源主力產品之一的“銀隆鈦”電池，能夠很好地解決了電池脹氣、漏液、壽命短等一系列難題。這些特性之于純電動物流車來說可以形成其他電池類型所無法比擬的優(yōu)勢。”

　　對于純電動物流車使用過程中的問題與顧慮，銀隆新能源營銷部八部總經理劉錦松向客車網(wǎng)介紹，經過多年的研究創(chuàng)新，銀隆鈦酸鋰電池在電動車領域應用具備理論和實踐支撐。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患且充電時間長效率低，而銀隆鈦酸鋰電池在穿刺，擠壓，墜落、短路，切割等破壞性測試中，表現(xiàn)出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢。

銀隆鈦酸鋰電池技術展示

　　“在‘3萬公里’和‘次年清算’的補貼政策之下，倒逼企業(yè)提高運營效率。物流車短時間內要跑夠三萬公里，又要求續(xù)航里程長，又要充電快，這其實是很難達到兼容的。”劉錦松坦言，在種種外因驅使下，企業(yè)要想短時間通過純電動物流車來盈利是很難的，這就使得用戶對于純電動物流車的基本性能提出了更高的要求。

　　“與常規(guī)動力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦酸鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)可達3萬次，并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。”劉錦松向客車網(wǎng)介紹，這樣的領先優(yōu)勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，讓電池在壽命、安全性、穩(wěn)定性、效率、性價比上，都得到了較大的提升。

　　“現(xiàn)在用的三元鋰電池即便是跑了200公里，交流充電要4個小時以上，快充也要2個小時，對實際經營來說還是有影響的。而銀隆多元復合鈦可以在6-10分鐘充滿，最多不超過20分鐘，運行效率將大大提高。”劉錦松補充說。

　　“2017年下半年，銀隆針對物流車推出的多元復合鈦會率先在天津和成都兩個生產線投產，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達1萬次以上。完成批量生產后價格將與磷酸鐵鋰相當。”劉錦松透露，總投資約100億元的銀隆成都基全面投入運營后，將實現(xiàn)10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產能。

　　用商業(yè)模式作擔保開拓優(yōu)質客戶

　　2017年5月，國內電商巨頭京東曾透露，未來五年京東將會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車;緊接著，由阿里、順豐以三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等機構共同組成的及菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車。以上種種跡象無不彰顯純電動物流車急速擴張的市場前景。

　　對于整個客車行業(yè)來說，市場的基本任務是推廣技術，取得回報，從而保證技術的可持續(xù)性發(fā)展。之于銀隆新能源而言，有了鈦酸鋰技術的加持以及成熟的新能源客車市場推廣應用經驗，開拓新能源物流車這片“藍海市場”成為必然。

　　談及如何開拓物流車市場，劉錦松表示，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的合作模式將工業(yè)產品轉變?yōu)榻鹑诋a品進行銷售，這也是銀隆新能源獨創(chuàng)的市場營銷秘鑰。

入圍工信部第十二批新能源車型目錄的銀隆廂式物流車

　　“這是一種獨創(chuàng)的物流公司、新能源車企、地方政府、金融機構四方共贏商業(yè)模式，即‘零價供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏’，這是該商業(yè)模式的核心主旨。”劉錦松介紹，根據(jù)該模式，傳統(tǒng)的物流企業(yè)只根據(jù)純電動車的使用特點做好運營調度和管理，由車輛生產企業(yè)負責對車輛"三電"系統(tǒng)進行十年保修。銀隆打造的這條"物流利益鏈"可以實現(xiàn)經濟、環(huán)境、社會效益的協(xié)調統(tǒng)一。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，這種以銀隆新能源獨有技術支撐的商業(yè)模式已在客車領域成功應用，2017年銀隆也將該種融資銷售模式引入電動物流車領域。

　　目前，由于商用車前期投入成本較高，加上補貼政策趨嚴，如果沒有一定的融資去配合，對于實際運營公司而言，資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經受不住這一政策導向，將會面臨生存問題。

銀隆創(chuàng)新的“四方共贏”商業(yè)模式

　　對此，銀隆已單獨成立了一個融資擔保平臺，目前已獲得全國56家金融機構與銀行擔保授信。劉錦松介紹：“只要是實際運營的實體公司，銀隆就能給其做授信融資。一般汽車的融資只能做到3-5年，而銀隆可以做到10年。因為銀隆生產的車型特別是鈦酸鋰商用車可以做到十年質保。目前京東、一微等電商及物流運營企業(yè)已成為平臺的優(yōu)質客戶。”

　　在劉錦松看來，載重、空間和城市的交通法規(guī)等都是推廣電動物流車的重要切入點。隨著新能源汽車政策調整期完成，預計2017年9-10月份會是電動物流車爆發(fā)的高發(fā)期。

　　2017年是“十三五”規(guī)劃的穩(wěn)步推進之年，也是貫徹落實國務院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的關鍵之年。純電動物流車憑借著其輕便小巧、機動靈活、專業(yè)化程度高、清潔無污染等特性，同時依靠著強大的市場剛需，必將迎來新的發(fā)展大潮。

　　在如此潮流中，銀隆新能源能否憑借其獨樹一幟的技術路線與營銷法則成為純電動物流領域“弄潮兒”?這值得我們一同拭目。